Poupança na equilibragem sem desmontagem: como calcular o custo total e não pagar a mais em paragem

O ventilador vibra, e o responsável de manutenção recebe dois números: quanto custa a deslocação de um engenheiro com o aparelho e quanto custa a equilibragem do impulsor desmontado numa bancada. O segundo número é quase sempre menor, e a decisão parece óbvia. Mas estes dois números não são comparáveis: um cobre todo o trabalho, o outro só o seu meio. A seguir, uma estrutura de cálculo que preenche com os seus dados, e uma análise das posições que normalmente decidem o resultado.

Atualizado em 27 de agosto de 2026 · por AXILINE · Vila Nova de Gaia

Compare não duas faturas, mas dois percursos

O erro é quase sempre o mesmo. Numa coluna coloca-se o custo da deslocação, na outra o custo do trabalho na bancada, e compara-se. Só que a segunda coluna descreve três horas de trabalho de um operador com o rotor desmontado, não o percurso da máquina desde a paragem até ao funcionamento normal. Tudo o que acontece antes e depois da bancada é pago pela fábrica, só que não nessa fatura.

Por isso, use a mesma fronteira para ambas as opções: desde o momento em que premiu «paragem» até ao momento em que a máquina volta a produzir e a vibração está confirmada por medição. Dentro dessa fronteira, conte tudo: pessoas, equipamento, transporte, consumíveis, tempo de calendário e riscos. Só assim os números se tornam comparáveis.

Uma segunda particularidade: na opção com desmontagem, o custo mede-se em dias de calendário; na opção no local, em horas de turno. Não é a mesma coisa, mesmo com a mesma soma de custos diretos. Um dia de paragem raramente se consegue comprimir: fila de espera pela bancada, horário do transporte, disponibilidade da grua, espera por consumíveis. Uma hora de trabalho no local é planeada por si próprio, juntamente com a produção.

Um hábito útil: não calcule «quanto custa isto», mas «quanto isto nos custa durante o tempo em que a máquina está parada». O mesmo trabalho, num conjunto com reserva quente e numa linha única, custa à empresa somas de dinheiro completamente diferentes.

Opção com desmontagem: lista completa de posições

Divida o percurso em etapas e indique, para cada uma, quem paga e como se mede. A lista abaixo descreve a sequência típica para um impulsor ou rotor de tamanho médio. Algumas linhas ficarão a zero no seu caso, outras terá de acrescentar: o importante é percorrê-las todas conscientemente, e não esquecer metade.

Destacamos à parte duas posições que são as mais frequentemente esquecidas. A primeira: o alinhamento de eixos depois da remontagem. O rotor, certificado pela classe de precisão G (é a tolerância ao desequilíbrio residual segundo a ISO 21940), é recolocado no lugar, a metade do acoplamento é apertada, e a máquina volta a dar vibração elevada, porque o desalinhamento regressou. É um trabalho à parte, com pessoas à parte e tempo à parte. A segunda: consumíveis que não sobrevivem à desmontagem. Vedantes, juntas, elementos de fixação, por vezes rolamentos que, à partida, não pensava substituir.

Uma linha merece uma conversa à parte: o risco de dano ao rotor durante o transporte. Não é hipotético. Uma pá dobrada, um assentamento danificado, uma chaveta perdida ou um vedante amassado transformam a poupança na equilibragem numa reparação. Coloque, em frente a esta linha, a sua estimativa de probabilidade e o custo da consequência, mesmo que não goste dela.

Opção no local: lista completa de posições

Aqui o percurso é mais curto, e essa é a sua principal propriedade económica. A máquina permanece montada. O rotor não sai dos seus apoios de rolamento, a metade do acoplamento continua apertada, o alinhamento de eixos não é perturbado, não é preciso grua. O conjunto de aparelhos chega numa mala de cerca de 39 × 33 × 13 cm, com uma massa inferior a 5 kg, e não é necessário qualquer equipamento de carga para ele.

Em troca, surgem posições próprias, que também é preciso contar com honestidade. O trabalho decorre por arranques: medição inicial, um ou dois arranques de ensaio por plano de correção, correção, arranque de controlo, por vezes um ou dois de afinação. Cada arranque é uma paragem, uma imobilização por inércia, o acesso ao plano de correção, o trabalho com a massa, a remontagem do resguardo, autorização, aceleração, estabilização, medição. Há uma análise detalhada da duração dos arranques noutro artigo, sobre quanto tempo demora a equilibragem.

• Preparação antes da chegada: acesso aberto ao plano de correção, locais para os sensores nos apoios de rolamento, marca refletora no veio, impulsor limpo.
• Trabalho do engenheiro com o aparelho no local: normalmente horas de um turno, mais raramente o turno inteiro.
• Paragens e arranques: 3–6 ciclos, cada um com a sua imobilização por inércia e aceleração. É o seu tempo principal.
• Massas corretivas e trabalhos de serralharia: placas, parafusos, anilhas, furação, se necessário soldadura com soldador e autorização de trabalhos a quente.
• Medição de controlo e protocolo com os números de antes e depois nos mesmos pontos.
• O seu pessoal no local: serralheiro, operador, responsável pelos arranques.

O zero nas linhas «transporte», «cintagem», «consumíveis após a desmontagem» e «alinhamento de eixos» não significa «grátis», mas «estruturalmente inexistente». É exatamente destas linhas ausentes que resulta a poupança, e não de um preço mais baixo da hora-homem.

Fontes: Especificações do fabricante Balanset-1A · Manual de operação Balanset-1A

Estrutura de cálculo: preencha com os seus números

Não colocamos aqui, propositadamente, quaisquer somas. A taxa horária de paragem, as tarifas de cintagem, o custo da viagem e o preço do turno dos serralheiros são seus, e qualquer número nosso seria uma invenção. Pegue na tabela, coloque dois números em frente a cada linha e some as colunas.

Calcule dois valores por linha: otimista e pessimista. A diferença entre os totais no cenário pessimista costuma ser a resposta. Se, no cenário otimista, as opções se aproximam, e no pessimista se afastam várias vezes, então não encontrou o preço, mas o risco, e é com base nele que a decisão passa a ser tomada.

Preencha a linha do risco separadamente para cada opção. Na desmontagem, é o dano na remoção e no transporte, mais uma nova desmontagem. No trabalho no local, é a probabilidade de a causa não ser o desequilíbrio e ser necessária uma reparação. A diferença está em que, no trabalho no local, fica a sabê-lo num só turno, e antes de ter pago pela cintagem.

Como avaliar a sua hora de paragem, se ninguém a calculou

Esta é a única linha sem a qual o cálculo não funciona, e quase sempre é precisamente esta que não tem já pronta. Constrói-se a partir de coisas simples: multiplique o volume não produzido pela margem, não pelo preço do produto. Acrescente as pessoas que, nesse período, recebem salário e não produzem. Acrescente multas e compromissos de prazo, se os tiver. Acrescente os custos do arranque depois da paragem, se o processo os exigir: aquecimento, refugo à saída do regime, consumo excessivo de energia.

A seguir, veja em qual dos três casos se encontra. Disso depende se a paragem decide tudo ou quase nada.

Não se esqueça de calcular também o custo da decisão de não fazer nada. Um desequilíbrio não compensado é uma carga dinâmica adicional sobre os rolamentos, e o cálculo da sua vida útil segundo a ISO 281 assenta precisamente na carga atuante, e é muito sensível ao seu aumento. Um desequilíbrio adiado «para a próxima paragem» normalmente é pago com rolamentos e com uma paragem não planeada num momento inconveniente.

Fontes: ISO 281:2007

Posições que normalmente decidem o resultado

Numa tabela preenchida, quase nunca acontece que todas as linhas pesem um pouco cada uma. O resultado é decidido por duas ou três posições, e o resto é apenas ruído. Aqui estão elas.

Conclusão prática: o cálculo reduz-se quase sempre à comparação entre «horas de paragem × a sua taxa» e a soma de «cintagem + transporte + desmontagem e montagem + alinhamento de eixos». Tudo o resto influencia apenas a segunda casa decimal.

Quando a desmontagem continua a ser mais barata

A lógica económica não deve transformar-se na crença de que nunca é preciso desmontar o rotor. Há casos em que o trabalho no local é impossível, ou só dá resultado para um regime e por pouco tempo. Nesse caso, a desmontagem é mais barata, mesmo que na tabela pareça mais cara: é preciso comparar com o preço de uma segunda tentativa.

• O plano de correção está inacessível. O rotor está fechado numa carcaça sem portinholas amovíveis, revestido ou tapado, ou a única superfície acessível não aguenta a massa. É possível calcular a correção, mas não instalá-la.
• O rotor é flexível, ou trabalha acima da primeira frequência crítica, ou seja, das RPM às quais o veio começa a fletir de forma percetível. O cálculo pelos coeficientes de influência assenta num modelo linear de rotor rígido. Para um rotor flexível é preciso outra metodologia, e a ISO 21940-12 trata estes rotores em separado dos rígidos.
• A aceitação exige um protocolo pela classe de precisão G. O requisito ao rotor em g·mm/kg cumpre-se numa bancada certificada, segundo a ISO 21940-11. A medição da vibração nos apoios em mm/s não substitui esse protocolo, por melhor que seja o resultado.
• A geometria está comprometida: batimento do veio, fissura, erosão das pás, material lascado ou revestido por soldadura. A equilibragem acrescenta massa, não repõe a forma. Primeiro, deteção de defeitos e reparação.
• A máquina vai ser desmontada de qualquer forma. Está a decorrer a substituição de rolamentos ou uma reparação geral, o rotor já está desmontado. Nesse caso, a equilibragem na bancada sai quase de graça, porque as linhas caras do percurso já estão pagas pela reparação.
• Tem um parque de rotores do mesmo tipo e equipamento próprio. Aqui, a bancada compra repetibilidade, e os coeficientes de influência guardados (a reação memorizada da máquina à massa de ensaio) transformam cada rotor seguinte em dois arranques em vez de três.

A comparação dos métodos por precisão, documentos e riscos foi tratada em detalhe noutro artigo, sobre a equilibragem no local e na bancada em oficina. Aqui importa apenas a conclusão financeira: a desmontagem justifica-se não quando é mais barata na fatura, mas quando sem ela não há resultado.

Fontes: ISO 21940-11:2016 · ISO 21940-12:2016

Vantagens ocultas no local, que não constam de orçamento nenhum

Várias vantagens do trabalho sem desmontagem simplesmente não entram na tabela, porque são difíceis de avaliar em dinheiro. No entanto, influenciam o resultado mais do que metade das linhas contabilizadas.

A principal delas é técnica. No local, o aparelho mede a reação exatamente da sua montagem: o rotor nos seus próprios apoios de rolamento, na sua fundação, com o seu acionamento e correia, às RPM de trabalho e à temperatura de trabalho. O coeficiente de influência obtém-se para esta máquina, não para um rotor abstrato sobre os apoios de uma bancada. Por isso, a redução da vibração vê-a exatamente onde é exigida: nos apoios de rolamento, em mm/s RMS (valor eficaz), na banda de 10–1000 Hz.

• Menos riscos de montagem. Não desmontou, logo não danificou as superfícies de assentamento, não perdeu a chaveta, não perturbou o alinhamento de eixos nem criou um problema novo em vez do antigo.
• Verificação rápida do resultado. O arranque de controlo faz-se logo depois de instalar as massas, e em poucos minutos sabe se entrou na tolerância ou não. Com a desmontagem, a verificação acontece depois da montagem, quando corrigir seja o que for já é caro.
• Medições de «antes» e «depois» nos mesmos pontos. É a sua base para a avaliação por zonas de estado A, B, C, D, e o ponto de partida para a tendência. Sem ela, não prova a melhoria nem repara que a vibração está a subir de novo.
• Coeficientes de influência guardados. Na mesma máquina, ou numa do mesmo tipo, a equilibragem seguinte fica-se por dois arranques em vez de três, desde que as RPM, o tipo de apoios e os pontos de instalação dos sensores sejam os mesmos.
• Diagnóstico ao mesmo tempo. O espectro, a vibração total e o 1x com fase, nos dois apoios, são recolhidos na mesma deslocação e muitas vezes explicam por que razão a máquina faz ruído para além do desequilíbrio.

Também há o reverso da medalha, e o mais honesto é dizê-lo já. No local, não luta contra o aparelho, mas contra o regime: RPM flutuantes do variador, escorregamento da correia, caudal a mudar, temperatura. Se a amplitude e a fase do 1x variarem mais de 10–15 % entre arranques, o trabalho vai-se prolongar, e isso também custa dinheiro.

Fontes: ISO 20816-1:2016 · Manual de operação Balanset-1A

Por onde começar: uma avaliação curta em vez de uma longa discussão

A discussão «desmontar ou não desmontar» resolve-se não por correspondência, mas com uma medição. Uma deslocação com o aparelho é mais barata do que qualquer desmontagem errada, e depois dela fica com dados na mão, não opiniões: a proporção do 1x na vibração total, espectros nos dois apoios de rolamento, a reação do sistema à massa de ensaio. Se os dados disserem que o rotor tem de ser desmontado, é isso que dizemos, em vez de instalar massas sobre uma geometria comprometida.

Para uma avaliação inicial, temos uma calculadora: introduz a sua taxa horária de paragem, o prazo de desmontagem e transporte, o custo dos trabalhos, e ela mostra qual o percurso mais barato no seu caso. É uma estimativa, não um orçamento, mas normalmente resolve logo a questão. A deslocação tem um custo mínimo por visita: cobre a viagem e o trabalho no local, por isso é sensato reunir máquinas pequenas numa única deslocação, em grupo.

Os engenheiros da AXILINE desenvolvem e fabricam os aparelhos Balanset e eles próprios equilibram com eles em deslocação. Ao local chega um conjunto numa mala: dois acelerómetros, um sensor de fase laser por marca refletora, um módulo USB de dois canais e um software para Windows, que calcula a correção num e em dois planos, reparte a massa por posições fixas, calcula a furação, mantém o arquivo e as tolerâncias pelas classes G. Se a equilibragem for necessária regularmente, sai mais barato ter o mesmo aparelho, e nesse caso damos apoio de consultoria sobre a sua utilização.

• Preencha a tabela de cálculo para os dois percursos, mesmo que de forma aproximada e em dois cenários.
• Determine à parte a sua taxa horária de paragem e verifique se existe um conjunto de reserva.
• Não se esqueça das linhas «alinhamento de eixos depois da montagem» e «consumíveis depois da desmontagem».
• Envie o tipo de máquina, a potência e as RPM, fotografias do rotor de dois lados, a descrição do acesso aos planos de correção e as suas próprias medições, se as tiver.
• Guarde as medições de «antes» em qualquer caso, mesmo que o rotor acabe por ir para a oficina.

Se não tiver nenhum número de paragem e não houver onde os obter, comece pelo passo mais barato: uma medição no regime de trabalho e a avaliação da proporção do 1x. Enquanto não se provar o contrário, é sensato começar no local, e as provas obtêm-se numa única deslocação.

Fontes: Especificações do fabricante Balanset-1A

Perguntas frequentes

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