Glossaire de l'équilibrage et de la vibration : 57 termes vraiment utilisés

Balourd

Le balourd est l'état dans lequel la masse du rotor n'est pas répartie symétriquement autour de l'axe de rotation, de sorte que la rotation engendre une force centrifuge que les paliers doivent encaisser. Il se mesure en g·mm — masse multipliée par le rayon — et il est défini dans la série ISO 21940. La force croît avec le carré du régime : 10 g à un rayon de 200 mm tirent environ 49 N à 1500 tr/min et environ 197 N à 3000 tr/min.

Balourd statique

Le balourd statique est le cas où l'axe principal d'inertie du rotor est déplacé parallèlement à l'axe de rotation, de sorte qu'une seule masse dans un plan le corrige. Il se manifeste par une vibration en phase aux deux paliers, avec un écart de phase entre eux inférieur à environ 30°. L'ISO 21940-11 traite un rotor en forme de disque, de rapport longueur sur diamètre inférieur à environ 0,5 et tournant sous environ 1000 tr/min, comme un travail à un seul plan.

Balourd de couple

Le balourd de couple, ce sont deux masses de balourd égales, situées dans des plans différents et décalées de 180°, qui laissent le centre de masse sur l'axe de rotation mais inclinent l'axe d'inertie. Une vérification statique sur couteaux ne le détecte pas : le rotor reste équilibré à l'arrêt et vibre dès qu'il tourne. Sa signature est un écart de phase d'environ 180° entre les deux paliers, et il exige toujours deux plans de correction.

Balourd dynamique

Le balourd dynamique est le cas général, une combinaison de balourd statique et de balourd de couple, où l'axe d'inertie ne coïncide pas avec l'axe de rotation et ne lui est pas parallèle. Presque tous les rotors réels en présentent. Il se corrige dans deux plans à la fois, et c'est pourquoi un rotor long demande normalement trois à quatre démarrages sur site au lieu de deux.

Plan de correction

Le plan de correction est le plan perpendiculaire à l'axe de rotation dans lequel la masse d'équilibrage est effectivement posée. Il doit être physiquement accessible machine montée : un flasque, le moyeu d'une roue, la jante d'un accouplement. Plus les deux plans sont éloignés, plus les masses sont faibles : passer de 150 mm à 400 mm d'écartement divise les masses de correction du couple par environ 2,5.

Balourd résiduel

Le balourd résiduel est ce qui subsiste dans le rotor après la pose des masses de correction, exprimé en g·mm pour chaque plan de correction. Il se compare à la valeur admissible tirée de la classe de qualité, du régime et de la masse du rotor. Une ligne de rapport indiquant « balourd résiduel 1200 g·mm » ne veut rien dire tant que l'on ne connaît pas aussi la masse du rotor, le plan concerné et la classe visée.

Balourd spécifique

Le balourd spécifique est le balourd résiduel divisé par la masse du rotor, en g·mm/kg, et il est numériquement égal au décalage du centre de masse par rapport à l'axe de rotation, en micromètres. C'est dans cette grandeur que sont écrites les classes ISO, ce qui permet de comparer une roue de 12 kg et un cylindre de 3 tonnes. Un rotor de 300 kg portant 12000 g·mm a e = 40 g·mm/kg : son centre de masse est à 40 µm de l'axe.

Équilibrage

L'équilibrage consiste à ajouter ou à retirer de la masse sur un rotor pour que le balourd résiduel, et la vibration qu'il provoque, rentrent dans une tolérance définie. Il réduit la composante de rotation 1x et rien d'autre. Si le 1x n'est pas la part dominante du niveau global, les masses ne changeront rien : le problème relève alors de la réparation, pas de l'équilibrage.

Équilibrage sur site

L'équilibrage sur site consiste à équilibrer le rotor dans les paliers mêmes de la machine, au régime de travail, sans le déposer. Deux à quatre démarrages suffisent normalement, et il n'y a ensuite ni démontage, ni transport, ni réalignement. C'est le bon choix quand un plan de correction est accessible et que le rotor se comporte comme un rotor rigide au régime de travail.

Masse d'essai

La masse d'essai, également appelée masse d'étalonnage, est un poids connu posé provisoirement à un angle connu, pour que l'appareil apprenne comment le rotor réagit à une masse dans ce plan. On la dimensionne pour modifier le tableau de façon mesurable sans rien mettre en danger : visez au moins 20 % de variation d'amplitude ou 20–30° de rotation de phase. Si ni l'une ni l'autre ne bouge, la masse d'essai était trop faible — ou la machine est en résonance.

Coefficient d'influence

Le coefficient d'influence est le rapport mesuré entre la variation de vibration à un palier et la masse d'essai qui l'a provoquée, en amplitude et en angle. C'est ce que l'appareil calcule après le démarrage d'essai, puis inverse pour donner la masse de correction et son angle. Un travail à deux plans en produit quatre, car chaque plan influence les deux paliers.

Masse de correction

La masse de correction est le poids définitif, de valeur et d'angle calculés, fixé à demeure dans le plan de correction. Elle peut être soudée, boulonnée, rivetée, ou remplacée par un enlèvement de matière par perçage à l'angle opposé. AXILINE facture +150 EUR par rotor pour la pose de masses sans soudure et +400 EUR avec soudure, hors TVA.

Équilibrage trim

L'équilibrage trim est une correction d'ajustement calculée à partir de coefficients d'influence déjà enregistrés lors d'une intervention précédente, sans nouveau démarrage d'essai. Il transforme une visite de reprise en un seul démarrage au lieu de trois, ce qui compte sur les rotors régulièrement reconstruits, rechargés ou re-aubagés. Les coefficients enregistrés ne restent valables que si le régime, les points de mesure et les plans de correction ne changent pas.

Équilibrage à un et à deux plans

L'équilibrage à un plan corrige le balourd avec une seule masse ; l'équilibrage à deux plans le corrige avec des masses dans deux plans à la fois. Le choix découle de la géométrie et du régime du rotor, pas de la préférence : un disque étroit sous environ 1000 tr/min demande en général un plan, un rotor long ou plus rapide en demande normalement deux. Choisir un seul plan sur un rotor à balourd de couple coûte une équipe entière, car la solution ne converge jamais.

Référence angulaire

La référence angulaire est le point zéro convenu sur le rotor et le sens de comptage convenu, par rapport auxquels chaque angle de masse est indiqué dans le rapport. L'appareil compte à partir du repère réfléchissant, normalement dans le sens inverse de la rotation. Sur une roue à 12 aubes, les positions fixes sont espacées de 30°, et compter dans le mauvais sens place la masse à l'angle miroir : la vibration monte au lieu de baisser.

Classe de qualité G

La classe de qualité d'équilibrage G est la classe de l'ISO 21940-11 qui fixe le balourd spécifique admissible ; le nombre est le produit du balourd spécifique par la vitesse angulaire, en mm/s. G6.3 couvre la plupart des ventilateurs, pompes et moteurs électriques courants, G2.5 couvre les turbines, compresseurs et entraînements de machines-outils, G1 et G0.4 concernent les broches de rectification. Chaque cran vers le bas divise à peu près par deux la masse admissible et multiplie le coût pour y parvenir.

ISO 21940-11

L'ISO 21940-11 est la norme qui donne les classes de qualité d'équilibrage pour les rotors rigides et la méthode pour convertir une classe en balourd résiduel admissible. Elle a remplacé l'ancienne ISO 1940-1 et c'est la référence à citer dans un rapport d'équilibrage. Elle précise aussi comment le balourd admissible se répartit entre deux plans de correction selon leur position par rapport aux paliers.

Balourd résiduel admissible

Le balourd résiduel admissible, U_per, est le plus grand balourd qu'un rotor peut conserver après équilibrage, déduit de la classe, du régime et de la masse du rotor. La chaîne est e_per = 9549·G/n en µm, puis U_per = e_per·M en g·mm, puis on divise par le rayon de correction pour obtenir des grammes. Un ventilateur de 300 kg à 1500 tr/min en G6.3 donne e_per = 40 µm, U_per = 12000 g·mm, soit 30 g à un rayon de 400 mm.

ISO 20816

L'ISO 20816 est la norme de mesurage et d'évaluation des vibrations des machines sur les parties non tournantes, et elle définit les limites de zone qui décident si une machine peut fonctionner. Elle a remplacé l'ISO 10816 et se décline en parties selon le type et la taille de machine. Les mesures se font sur les paliers, en mm/s RMS, dans la bande 10–1000 Hz.

Zones d'évaluation A, B, C, D

Les zones A, B, C et D sont les plages de l'ISO 20816 qui classent un niveau mesuré en état de machine neuve, fonctionnement illimité à long terme, fonctionnement restreint, ou niveau destructeur. Pour les machines moyennes de 15–75 kW sur supports rigides, les bornes sont 1,12, 2,8 et 7,1 mm/s RMS. Au-delà de 7,1 mm/s la machine est en zone D et le fonctionnement est considéré comme inadmissible — vérifiez la partie et l'édition applicables à votre machine, car les chiffres changent avec la puissance, le régime et la fixation.

Niveau de référence

Le niveau de référence est le niveau de vibration relevé sur une machine dont on sait qu'elle est en bon état, et auquel se compare chaque mesure ultérieure. Une tendance par rapport à ce niveau détecte un défaut naissant bien plus tôt qu'une limite absolue : passer de 1,0 à 2,0 mm/s reste dans la zone B, mais un doublement est un vrai signal. Relevez-le après mise en service ou après réparation, aux mêmes points, direction et charge.

ISO 13373

L'ISO 13373 est la norme de surveillance d'état et de diagnostic des machines par analyse vibratoire, qui couvre les procédures de mesure, le traitement du signal et l'interprétation diagnostique. Elle décrit comment bâtir une ronde, une chaîne de mesure et un diagnostic, tandis que l'ISO 20816 fournit les limites chiffrées. La partie 1 traite des procédures générales de mesure ; les parties suivantes, du traitement et des techniques de diagnostic.

ISO 281

L'ISO 281 est la norme de durée de vie nominale de base des roulements — la durée L10, au terme de laquelle 10 % d'une population est censée avoir défailli. Pour les roulements à billes, la durée varie comme le cube du rapport entre capacité dynamique et charge : diviser par deux la charge due au balourd multiplie la durée calculée par environ huit. C'est toute l'argumentation économique en faveur d'un équilibrage avant que le roulement ne commence à faire du bruit.

Vitesse vibratoire RMS

La vitesse vibratoire RMS est la valeur efficace du signal de vitesse, en mm/s, et c'est la grandeur dans laquelle sont écrites les limites de l'ISO 20816. Elle se mesure sur le palier, en radial et en axial, dans la bande 10–1000 Hz. On utilise la valeur RMS parce qu'elle suit l'énergie du signal ; pour une sinusoïde pure, elle vaut 0,707 de la valeur crête.

Accélération vibratoire

L'accélération vibratoire, en m/s² ou en g, est ce que mesure réellement un capteur piézoélectrique et la grandeur qui rend visibles les défauts haute fréquence. Les défauts de roulements et d'engrenages vivent au-dessus de 1 kHz, là où l'intégration vers la vitesse les a déjà atténués. Un g vaut 9,81 m/s².

Déplacement vibratoire

Le déplacement vibratoire, en micromètres, est l'amplitude physique du mouvement et il domine le tableau aux basses fréquences. C'est l'unité naturelle des mesures relatives d'arbre sur paliers lisses, réalisées avec des sondes de proximité. En dessous d'environ 10 Hz il montre ce que la vitesse masque : 100 µm crête à crête à 5 Hz ne font qu'environ 1,1 mm/s RMS.

Composante 1x

La composante 1x est la part de la vibration à la fréquence de rotation elle-même, et c'est la seule part que l'équilibrage puisse réduire. À 1500 tr/min elle se situe à 25 Hz, à 3000 tr/min à 50 Hz. Si le 1x représente l'essentiel du niveau global, l'équilibrage fonctionnera ; s'il n'en est qu'une minorité, regardez d'abord la fixation, l'alignement, les roulements ou la résonance.

Phase

La phase est le retard angulaire entre l'impulsion de référence d'un tour et le pic de la vibration 1x, exprimé en degrés. Elle indique où se trouve le point lourd, et la comparer entre les deux paliers sépare le balourd statique du balourd de couple. Une phase qui ne se reproduit pas d'un démarrage à l'autre signale une résonance, un desserrage, ou un rotor dont la géométrie évolue.

Spectre

Le spectre est le signal vibratoire décomposé en fréquences, qui montre où se trouve réellement l'énergie. C'est lui qui sépare le balourd du désalignement, du desserrage et des dommages de roulements, indiscernables entre eux dans le niveau global. Un 1x dominant signifie un balourd ; un 2x marqué avec une vibration axiale élevée signifie un désalignement.

Signal temporel

Le signal temporel est la vibration brute tracée en fonction du temps, avant toute analyse fréquentielle. Il montre ce que le spectre efface par moyennage : chocs, pics écrêtés, modulation, frottement. Une suite répétitive de pics dans le signal temporel signifie presque toujours que la machine tape quelque part, et aucune masse de correction n'y changera rien.

Spectre d'enveloppe

Le spectre d'enveloppe est une analyse qui isole la fréquence de répétition des chocs en filtrant une bande haute fréquence, puis en analysant la manière dont son amplitude est modulée. C'est la méthode courante pour trouver un dommage de roulement, généralement sur une bande d'environ 2–10 kHz. Elle révèle un défaut bien avant qu'il n'apparaisse dans le spectre de vitesse ordinaire ou dans le niveau global.

Facteur de crête

Le facteur de crête est le rapport entre la valeur crête du signal temporel et sa valeur RMS, et il indique si la vibration est régulière ou faite de chocs. Une sinusoïde pure donne 1,41 et une machine saine tourne autour de 3 à 4. Des valeurs supérieures à environ 5 ou 6 signalent des chocs, ce qui oriente vers les roulements, le desserrage ou le frottement, et non vers un balourd.

Fmax et nombre de lignes

Fmax est la limite haute en fréquence du spectre et le nombre de lignes est le nombre de bandes dans lesquelles il est découpé ; leur rapport donne la résolution. Pour l'équilibrage, 200–500 Hz avec 1600 lignes suffisent. Pour le diagnostic de roulements, Fmax doit atteindre environ 10 kHz, et 1600 lignes donnent alors 6,25 Hz par ligne, trop grossier pour séparer des fréquences de roulement voisines.

Accéléromètre

L'accéléromètre est un capteur piézoélectrique qui convertit l'accélération d'une surface en signal électrique, et c'est le capteur courant pour l'équilibrage sur site et les rondes de mesure. L'appareil affiche des mm/s parce que le signal d'accélération est intégré à l'intérieur, et non parce que le capteur mesurerait une vitesse. On le choisit pour sa large bande, sa faible masse et sa tenue à l'échauffement du palier.

Fixation du capteur

La fixation du capteur est la manière dont l'accéléromètre est solidarisé à la machine, et elle fixe la fréquence la plus haute à laquelle la mesure reste fiable. Un goujon sur une portée usinée tient jusqu'à environ 10 kHz, un aimant plat sur métal nu et propre jusqu'à environ 2 kHz, une pointe de touche tenue à la main jusqu'à 1 kHz au plus. Un aimant sur peinture ou sur surface courbe perd précisément les hautes fréquences où vivent les défauts de roulements.

Capteur de phase (tachymètre laser)

Le capteur de phase est un capteur optique qui forme une impulsion brève à chaque tour, donnant à l'appareil à la fois le régime et le point de référence pour la phase. Le régime vient de l'intervalle entre impulsions, l'angle vient de l'instant de l'impulsion. Un modèle laser conserve une lecture stable à une distance de travail allant jusqu'à environ un demi-mètre, ce qui lui permet de rester hors du carter de protection.

Repère réfléchissant

Le repère réfléchissant est une bande de ruban rétroréfléchissant collée sur l'arbre ou le moyeu en rotation, que le capteur de phase utilise comme cible une fois par tour. Un repère, et un seul : un second réflecteur fait lire à l'appareil un multiple du régime réel. Une bande d'environ 10–20 mm de large suffit, et elle doit être le seul réflecteur brillant que le faisceau puisse voir.

Point de mesure

Le point de mesure est l'endroit exact, la direction et la fixation retenus pour un relevé, et il fait partie de la mesure elle-même, ce n'est pas un détail annexe. Posez le capteur sur le palier, aussi près que possible du roulement, sur un métal propre et plan. Un relevé pris 200 mm plus loin sur de la tôle n'est comparable ni au niveau de référence de la machine ni évaluable au regard de l'ISO 20816.

Balanset-1A

Le Balanset-1A est un appareil d'équilibrage sur site et un analyseur de vibration à deux voies : deux accéléromètres, un capteur de phase laser et un logiciel qui calcule les masses de correction à un ou deux plans. Il enregistre les coefficients d'influence, si bien qu'une reprise peut se faire en trim, sans nouveau démarrage d'essai. AXILINE le fournit à 1975 EUR hors TVA, et le système de mesure Balanset-1A OEM pour machines à équilibrer à 1735 EUR hors TVA.

Rotor

Un rotor est tout corps qui tourne dans des paliers — une roue, un induit, un tambour, un cylindre, un ensemble arbré — et dont la répartition de masse autour de l'axe de rotation détermine le balourd. Pour l'équilibrage, c'est l'ensemble entier tel qu'il tourne, accouplement et poulie compris, et non l'arbre nu. Changez quoi que ce soit dessus — une poulie neuve, un induit rebobiné, une aube remplacée — et le balourd change avec.

Rotor rigide

Un rotor rigide est un rotor qui ne se déforme pas sensiblement au régime de travail, de sorte qu'une correction faite dans deux plans tient sur toute la plage de régimes. L'ISO 21940-11 est écrite pour les rotors rigides et, en pratique, un rotor est traité comme rigide tant qu'il tourne en dessous d'environ 70 % de sa première vitesse critique. La quasi-totalité de l'équilibrage sur site est un travail de rotor rigide.

Rotor flexible

Un rotor flexible est un rotor qui se déforme de manière mesurable au régime de travail, si bien que sa répartition de balourd change avec le régime et qu'une correction à deux plans ne tient plus partout. Il apparaît quand la machine tourne à sa première vitesse critique ou au-dessus : longs arbres de turbine, rotors de pompes multicellulaires. Il exige des méthodes modales ou multiplans, et une correction valable à 3000 tr/min peut être fausse à 1500.

Vitesse critique

La vitesse critique est le régime auquel la fréquence de rotation coïncide avec une fréquence propre de flexion du rotor lui-même : l'arbre se déforme en arc et la vibration 1x s'envole. La phase bascule d'environ 180° au passage. Gardez le régime de travail au moins à 15 % d'écart d'une vitesse critique ; équilibrer à l'intérieur de cette plage donne des chiffres qui ne se reproduisent pas.

Rotor en porte-à-faux

Un rotor en porte-à-faux se situe à l'extérieur de ses paliers, en console au bout de l'arbre, comme sur la plupart des ventilateurs et pompes à simple ouïe. Les deux plans de correction sont du même côté des paliers, donc l'effet croisé est fort : une masse dans un plan déplace nettement l'autre palier. Il produit aussi une vibration axiale 1x élevée, qui sur une machine entre paliers aurait fait penser à un désalignement.

Rotor entre paliers

Un rotor entre paliers porte sa masse entre ses deux appuis, comme sur la plupart des moteurs électriques, surpresseurs et ventilateurs à double ouïe. L'effet croisé entre les plans de correction est plus faible et le calcul converge plus vite — deux à trois démarrages est la norme. Le balourd statique et le balourd de couple se séparent nettement ici, et c'est pourquoi la comparaison de phase entre paliers marche si bien sur cette architecture.

Palier

Le palier est la structure fixe qui porte le roulement et transmet les efforts du rotor au châssis et à la fondation. C'est là que se pose le capteur et c'est là que s'appliquent les limites de l'ISO 20816, parce que c'est la partie non tournante qui répond au rotor. Un palier fissuré ou insuffisamment rigide modifie la réponse de la machine, et un équilibrage fait dessus ne se reproduit pas.

Désalignement des arbres

Le désalignement des arbres est une cause de vibration : les axes de deux arbres reliés par un accouplement ne coïncident pas machine en marche. Il peut être parallèle, angulaire ou — presque toujours en pratique — les deux à la fois. Sa signature est une composante 2x marquée accompagnée d'une vibration axiale élevée, et aucune masse de correction ne l'élimine.

Alignement des arbres

L'alignement des arbres est l'action corrective : ajuster les cales et la position de la machine jusqu'à ce que les axes des deux arbres coïncident dans la tolérance, en état de marche. C'est le remède au désalignement, et les deux termes ne sont pas interchangeables : l'un nomme le défaut, l'autre le travail. Faites-le après avoir corrigé la patte molle et avant l'équilibrage, car l'alignement déplace la machine et annule l'équilibre obtenu.

Patte molle

La patte molle est la situation où une patte de la machine ne repose pas à plat sur son embase, si bien que le serrage des boulons déforme le châssis. Desserrez un boulon à la fois avec un comparateur posé sur la patte : un mouvement supérieur à environ 0,05 mm est traité comme une patte molle et compensé par cales. C'est le défaut le moins cher à trouver sur site, et laissé en place il fausse aussi bien l'alignement que les résultats d'équilibrage.

Desserrage mécanique

Le desserrage mécanique est une perte de rigidité dans un assemblage : un boulon qui ne tient plus, une portée détériorée, une cale écrasée, une soudure fissurée. Le spectre répond par des harmoniques de la fréquence de rotation, souvent 2x, 3x et au-delà, et parfois par des composantes d'ordre fractionnaire. Équilibrer une machine desserrée gaspille une équipe entière, car la réponse change d'un démarrage à l'autre et les coefficients ne se stabilisent jamais.

Résonance

La résonance est l'amplification de la vibration qui se produit lorsqu'une fréquence excitatrice coïncide avec une fréquence propre du rotor, des paliers, du châssis ou de la fondation. Trois signes réunis l'identifient : un pic d'amplitude net et étroit sur une plage de régimes, une bascule de phase d'environ 180° à la traversée, et des relevés qui ne se reproduisent pas d'un démarrage à l'autre. L'équilibrage ne la guérit pas : il faut changer la structure ou le régime.

Frottement

Le frottement est un contact intermittent entre le rotor et une pièce fixe — une garniture, une enveloppe, un labyrinthe — pendant la rotation. Il rend le système non linéaire, car la rigidité n'apparaît qu'à l'instant du contact : les coefficients d'influence cessent d'être valables et la solution d'équilibrage ne converge jamais. Cherchez des composantes d'ordre fractionnaire dans le spectre et des pics écrêtés dans le signal temporel.

Flexion thermique

La flexion thermique est une déformation en arc du rotor provoquée par un échauffement inégal, qui modifie son balourd à mesure que la machine chauffe. Elle rend la machine non stationnaire : l'amplitude et la phase du 1x dérivent pendant les 20 à 60 premières minutes après le démarrage. N'équilibrez qu'une fois l'état thermique stabilisé, sinon la correction sera fausse à la température de travail.

BPFO

La BPFO, fréquence de passage des éléments roulants sur la bague extérieure, est la cadence à laquelle les éléments roulants franchissent un défaut situé sur la bague extérieure fixe d'un roulement. C'est un multiple non entier de la fréquence de rotation — environ 0,4 fois le nombre d'éléments roulants multiplié par la fréquence de rotation. On la cherche dans le spectre d'enveloppe, où elle apparaît avec ses harmoniques bien avant que le niveau global de vitesse ne bouge.

BPFI

La BPFI, fréquence de passage des éléments roulants sur la bague intérieure, est la cadence à laquelle les éléments roulants franchissent un défaut situé sur la bague intérieure tournante. Elle vaut environ 0,6 fois le nombre d'éléments roulants multiplié par la fréquence de rotation, donc plus haut que la BPFO sur le même roulement. Comme le défaut tourne à travers la zone de charge, la BPFI apparaît généralement modulée par la fréquence de rotation, avec des bandes latérales 1x autour d'elle.

Cavitation

La cavitation est la formation puis l'implosion de bulles de vapeur dans une pompe lorsque la pression locale descend sous la pression de vapeur du liquide. Cela sonne comme du gravier qui traverse la pompe et donne une remontée large bande d'environ 1 à 10 kHz, sans raie nette dans le spectre. C'est un problème hydraulique : corrigez les conditions d'aspiration ou le point de fonctionnement, car les masses d'équilibrage n'y peuvent rien.

Fréquence de passage des aubes

La fréquence de passage des aubes est la fréquence de rotation multipliée par le nombre d'aubes ou d'ailettes — la cadence à laquelle les aubes passent devant un point fixe, comme le bec de volute. Une roue à 12 aubes à 1500 tr/min donne 300 Hz. Une remontée à cet endroit oriente vers le jeu entre roue et volute, vers les conditions de débit ou vers une aube endommagée, pas vers un balourd.

Balourd du rotor : qu'est-ce que c'est et en quoi il est dangereux

Le balourd du rotor, c'est la non-coïncidence entre son axe principal central d'inertie et l'axe de rotation imposé par les paliers. Plus simplement : la masse est répartie de façon asymétrique, et la rotation fait apparaître une force centrifuge non compensée, qui fait le tour du palier à chaque tour. Cette force est égale au produit du balourd par le carré de la vitesse angulaire : doubler le régime multiplie donc la force par quatre. Le balourd est dangereux non pas par une casse immédiate, mais par la charge cyclique qu'il impose : la durée de vie des roulements chute dans des proportions importantes, des fissures de fatigue se développent dans les soudures et le châssis, la boulonnerie se desserre, la précision d'usinage se dégrade.

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Normes de vibration selon l'ISO 20816 : zones A, B, C, D et comment les utiliser

L'ISO 20816 (rôle auparavant tenu par l'ISO 10816) évalue la vibration large bande de la machine, mesurée sur les parties fixes : les corps de paliers et les paliers eux-mêmes. Un seul paramètre : la valeur efficace (RMS) de la vitesse vibratoire en mm/s, dans la bande de fréquences 10–1000 Hz. Le résultat se compare à quatre zones : A correspond à une machine neuve ou remise à neuf dans les règles, B à un niveau où le fonctionnement prolongé est admissible, C à un fonctionnement limité en attendant l'élimination de la cause, D à un niveau inadmissible. Les limites des zones dépendent de la puissance de la machine et du type d'appuis, un appui souple (flexible) admettant une vibration plus élevée qu'un appui rigide.

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Équilibrage des ventilateurs et extracteurs de fumées sur leur lieu d'exploitation : déplacement dans tout le Portugal

Oui, nous équilibrons les équipements de ventilation directement sur leur lieu d'exploitation : du ventilateur de toiture et de la soufflante jusqu'à l'extracteur de fumées de chaufferie et au ventilateur de tour de refroidissement. La roue tourne dans ses propres paliers, il n'est pas nécessaire de déposer le rotor ni de démonter les gaines. Trois conditions sont nécessaires. La machine doit atteindre un régime de travail stable. Le plan de correction — l'endroit sur la roue où l'on pose la masse de correction — doit être accessible par une trappe de visite, un capot démontable ou une ouverture dans la virole. Et la vibration principale doit provenir de la composante synchrone 1x, c'est-à-dire la vibration à la fréquence de rotation de la roue — c'est elle que crée le balourd —, et non des roulements, d'un désalignement ou d'une résonance du carter. Nous vérifions les deux premières conditions dès la demande, à partir de vos photos ; la troisième, nous la mesurons nous-mêmes pendant la première demi-heure sur site, et nous vous disons honnêtement si les masses ne serviront à rien ici.

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