AXILINEEquilibrado de la muela abrasiva en conjunto con el mandril, in situ
El desequilibrio de la muela se lee no en el vibrómetro, sino en la pieza: aparece una ondulación regular, salen quemaduras, la cota deja de mantenerse. Llegamos a la instalación, colocamos los sensores en la carcasa del cabezal portamuela y equilibramos la muela en conjunto con las bridas y el mandril a las revoluciones de trabajo. Y le decimos de inmediato si la vibración viene de la excentricidad, del asiento o de los rodamientos, porque eso no se corrige con masas.
Síntomas: primero se estropea la pieza, después se oye la máquina
Una muela desequilibrada deja su firma en la pieza. La primera señal es una ondulación regular con un paso igual al avance por vuelta de la muela. La segunda son las quemaduras: la presión de contacto pulsa, la muela unas veces aprieta más y otras se retira, y en el momento de mayor presión la zona de corte se sobrecalienta. La tercera es que la cota se sale del campo de tolerancia, y el perfil de la muela se desgasta de forma irregular, por lo que hay que avivarla con más frecuencia.
- Ondulación con un paso igual al avance por vuelta de la muela
- Quemaduras y colores de revenido en regímenes que antes funcionaban sin problemas
- La vibración aumentó justo después de instalar una muela, unas bridas o unas juntas nuevas
- El viernes la muela trabajaba de forma uniforme, y el lunes, tras un paro con refrigerante, empezó a zumbar
- Hay que avivar con más frecuencia, y después de cada avivado el panorama es distinto
- El consumo del diamante ha aumentado, la muela pierde el perfil de forma irregular
- La cubierta vibra al acelerar y en la marcha por inercia; en una afiladora se oye un golpeteo en la muela
Una comprobación que vale la pena hacer antes de nuestra llegada. Mida la vibración en la carcasa del cabezal portamuela con el husillo vacío, después con el mandril sin la muela, y después con el conjunto completo. Si la vibración sube en escalón en el último paso, el problema es de equilibrado y se resuelve en una sola visita. Si ya es alta con el husillo vacío, la conversación irá sobre los rodamientos y el asiento.
La muela, las bridas y el mandril son un solo rotor
Hay que equilibrar el conjunto, no la muela por sí sola: si lo desmonta y lo vuelve a montar, la posición angular de las piezas cambiará, y habrá que obtener el resultado de nuevo. Por eso marcamos la posición relativa de todas las piezas y del mandril en el cono del husillo.
Falta de homogeneidad de la masa abrasiva
La muela se prensa y se sinteriza. La densidad del aglomerante, la distribución del grano y la porosidad no son uniformes en todo el volumen, y con ellas tampoco lo es la masa. El fabricante equilibra la muela hasta su propio grado de desequilibrio, pero esa tolerancia está fijada por seguridad y para un uso general. Para el rectificado de precisión, normalmente no basta.
Asiento con holgura
La muela se monta en el mandril con holgura, o se agrietaría al calentarse. Eso significa que se centra con un error de decenas, y a veces cientos, de micras. Añada la compresión desigual de las juntas elásticas y un apriete irregular alrededor de la circunferencia, y obtendrá una excentricidad de masa que no existía ni en la muela ni en el mandril por separado.
Refrigerante dentro de la muela
El abrasivo de aglomerante cerámico es poroso y absorbe líquido. Una muela detenida tras un rectificado en húmedo drena el refrigerante hacia el sector inferior, y de un día para otro una muela equilibrada se desequilibra. No tiene sentido equilibrar una muela que ha estado con la parte inferior sumergida, hasta que gire y suelte el líquido.
El avivado redistribuye la masa
El diamante retira una capa de forma irregular alrededor de la circunferencia y deja al descubierto abrasivo nuevo con otra densidad. Tras el avivado, la muela es geométricamente redonda, pero la masa se distribuye de otra forma. De ahí el orden estricto: primero el avivado, después el equilibrado, nunca al revés.
Bridas, tuerca, mandril
Aportan su parte la chaveta, los tornillos de fijación, una tuerca de espesor desigual, un cono del mandril desgastado. Lo que más se pierde es el juego de contrapesos de equilibrado de fábrica: la ranura en la brida está, pero las masas ya no.
Consecuencia práctica: la contribución de la muela y la del mandril con las bridas se separan mediante la medición. Si un mismo mandril trabaja con varias muelas, conviene ajustarlo una sola vez y, a partir de ahí, equilibrar solo la muela. Cómo se hace esto, en el apartado sobre el trabajo in situ.
El avivado elimina la excentricidad, las masas eliminan el desequilibrio
En una muela conviven dos causas distintas, y ambas dan vibración exactamente a la frecuencia de giro; en el espectro es la componente 1x. La excentricidad es geometría: la superficie exterior no es concéntrica con el eje de giro. El desequilibrio es masa. Con el reloj comparador solo se ve la primera; con masas solo se corrige la segunda. No tiene sentido equilibrar una muela con mucha excentricidad: la vibración de los apoyos bajará, pero el contacto con la pieza seguirá siendo intermitente.
- Ficha técnica de la muela: velocidad máxima de trabajo, revoluciones del husillo, plazo y condiciones de almacenamiento
- Grietas y desportilladuras del orificio de asiento, prueba de sonido golpeando la muela seca sin montar
- Excentricidad radial y frontal de la muela con reloj comparador tras la instalación y tras el avivado
- Excentricidad y limpieza del cono del mandril y del asiento del husillo, polvo abrasivo bajo la brida
- Bridas del mismo diámetro, juntas intactas del mismo espesor, par de apriete según las instrucciones
- Que estén completos los contrapesos de equilibrado de fábrica y el estado de sus tornillos de fijación
- Rodamientos del husillo: calentamiento, ruido, espectro en aceleración de vibración, señales de pérdida de precarga (precarga previa de los rodamientos)
- Calentamiento de 15 a 30 minutos a las revoluciones de trabajo, o la medición no será repetible
| Qué se ve en la máquina y en la pieza | Qué muestra el equipo | Causa y qué ayuda |
|---|---|---|
| Ondulación con paso igual al avance por vuelta, la vibración crece con las revoluciones | domina 1x, la fase se repite de un arranque a otro | desequilibrio del conjunto, el equilibrado in situ funciona |
| La muela tiene excentricidad, el reloj comparador sobre la superficie exterior da una amplitud apreciable | hay 1x, pero el avivado la cambia más que cualquier masa | excentricidad y desajuste del asiento, se corrige con el avivado y la limpieza de las bridas |
| La vibración apareció tras un paro nocturno, y hacia el mediodía bajó por sí sola | hay 1x, la fase se desplaza decenas de grados entre arranques | refrigerante en los poros de la muela, no hay nada que equilibrar |
| Marca periódica en espiga, chirrido, el ruido depende del régimen | el pico no es múltiplo de las revoluciones, banda ancha | traqueteo (vibración autoexcitada durante el corte): se corrige con los regímenes, la rigidez de la fijación, el estado del avivado |
| Zumbido a todas las revoluciones, el apoyo delantero se calienta | picos en altas frecuencias, no múltiplos de las revoluciones | rodamientos del husillo, hace falta reparar el conjunto |
| La vibración crece bruscamente en un rango estrecho de revoluciones | pico estrecho, la fase gira aproximadamente 180° | resonancia de la cubierta, de la columna o del cabezal portamuela |
No intervenimos en el conjunto del husillo: el ajuste de la precarga y la sustitución de los rodamientos son trabajo del servicio técnico. El desequilibrio residual añade carga giratoria a los apoyos, y el cálculo de vida útil según la ISO 281 no la tendrá en cuenta mientras usted no la incluya. La lectura del espectro y la distinción entre desequilibrio, desalineación y defectos de rodamientos se explican en artículos aparte.
Fuentes: ISO 281:2007 · ISO 13373-3:2015
Cómo se desarrolla el trabajo in situ
- Inspección
La muela, la ficha técnica, las revoluciones
Comparamos la velocidad máxima de trabajo marcada en la muela con las revoluciones del husillo y calculamos la velocidad periférica. Comprobamos grietas, bridas, juntas, presencia de los contrapesos de fábrica. Acordamos el régimen de ajuste y bloqueo con el responsable de la máquina.
- Sensores
Acelerómetros en el cabezal portamuela
Dos acelerómetros (sensores de vibración) fijados con rigidez sobre el metal de la carcasa, en radial, lo más cerca posible del apoyo delantero y trasero del husillo. No en la cubierta de la muela: la cubierta mostraría su propia resonancia en lugar de la vibración del rotor. Mantenemos la misma dirección en todas las mediciones.
- Marca
Sensor láser de fase
Pegamos la marca reflectante en la brida delantera, en la cara del mandril o en el extremo saliente del husillo, siempre una sola. Apuntamos el láser a través de la mirilla o de la trampilla técnica de la cubierta. Con accionamiento por correa, tomamos la marca solo del husillo de rectificado; en el eje del motor la fase sería ajena.
- Arranque 0
Medición inicial
La muela a las revoluciones de trabajo, sin contacto con la pieza, fijamos el régimen del refrigerante y lo mantenemos igual. Registramos la vibración global, la amplitud y la fase de 1x en ambos apoyos, el espectro. Dos arranques seguidos muestran si la fase se repite.
- Índice
Comprobación por indexación: de quién es el desequilibrio
Medimos el conjunto, paramos la máquina, giramos la muela 180 grados respecto a las bridas siguiendo la marca, y medimos de nuevo. Si el vector giró junto con la muela, el desequilibrio está en la muela. Si se quedó en el mismo sitio, lo están aportando el mandril, las bridas y el asiento, y son ellos los que hay que ajustar.
- Arranque 1
Masa de prueba con un contrapeso de fábrica
Colocamos la masa solo en la ranura anular de la brida o en el orificio roscado de fábrica, pesándola en una balanza de precisión y midiendo el radio real. Una respuesta válida es un cambio de 1x de al menos un 20–30 por ciento en amplitud o de 20–30 grados en fase. En un husillo de rectificado rígido, eso lo dan unos pocos gramos.
- Corrección
Cálculo e instalación de las masas
El programa calcula la masa y el ángulo, o un número de posición fija. Lo trasladamos a la posición de los contrapesos de fábrica en la ranura, y apretamos los tornillos de fijación al par indicado en las instrucciones. El cero de referencia del ángulo queda donde estaba la masa de prueba.
- Control
Arranque de control, avivado, marcado
El mismo régimen y las mismas revoluciones, con una o dos iteraciones de ajuste de las masas si hace falta. Hacemos el avivado final y repetimos la medición, para que usted vea cuánto cambia el desequilibrio con el avivado. Marcamos la posición angular de todas las piezas del conjunto.
Trabajamos con el analizador-equilibrador de vibraciones portátil de dos canales Balanset-1A: dos acelerómetros, sensor láser de fase por marca reflectante, módulo USB de dos canales y programa en el ordenador portátil. Equilibrado en uno y dos planos por el método de los coeficientes de influencia: el equipo memoriza cómo cambia la vibración la masa de prueba, y con esa relación calcula la corrección. El programa incluye vibración global y 1x, fase, revoluciones, espectro y señal temporal, posiciones fijas, cálculo de la tolerancia por grados G, archivo e informes. Guardamos los coeficientes de influencia del conjunto: tras el siguiente avivado, el equilibrado se repite sin arranques de prueba.
Fuentes: Manual de operación Balanset-1A · Especificaciones del fabricante Balanset-1A
Uno o dos planos, y hasta qué cifras reducimos
Una muela individual en conjunto se comporta como un disco, la relación entre el ancho y el diámetro es notablemente menor que 0,5, y basta con un plano de corrección. El propio plano lo fija el fabricante: es la ranura anular de la brida. Las excepciones, a continuación.
- El objetivo de 1x residual en el programa del equipo. Es un número en mm/s que usted fija, y queda como criterio interno del procedimiento
- Vibración global en mm/s RMS (valor eficaz) en la carcasa del cabezal portamuela, para evaluar el estado de la máquina. Fije en el encargo la parte aplicable y la edición de la ISO 20816, los puntos de medición y el régimen; para máquinas herramienta hay salvedades
- Desequilibrio residual en g·mm/kg por grados G según la ISO 21940-11. Como referencia, para la muela en conjunto, G 1; para husillos de rectificado de precisión, G 0,4. El grado de desequilibrio que el fabricante fija para una muela nueva es otra escala y otra tolerancia
| Qué hay montado en el husillo | Planos | Por qué |
|---|---|---|
| Muela individual sobre mandril, ancho mucho menor que el diámetro | Uno | Rotor en forma de disco, corrección en la ranura de una brida |
| Muela ancha, hay ranuras en ambas bridas | Dos | Con un ancho grande queda una componente de par |
| Juego de muelas en un mismo mandril | Dos | De lo contrario, la vibración en uno de los apoyos no bajará |
| Afiladora con muelas en los dos extremos del husillo | Dos, una muela por plano | Dos discos, separados a lo largo del eje |
| Muela de vaso, plato de rectificado frontal | Uno | Solo una cara accesible, masa en los orificios de fábrica |
| Cabezal de rectificado con muela en un saliente largo | Uno; con un saliente grande, dos | Cuanto más lejos está la masa del apoyo delantero, mayor es el momento |
Qué significa el grado G en gramos. El desequilibrio específico admisible es igual a G multiplicado por 9549 y dividido entre las revoluciones. Para G 1 a 1450 rpm, son 6,6 g·mm/kg: en un conjunto de 20 kg salen unos 130 g·mm, es decir, aproximadamente 1,3 g al radio de la ranura de 100 mm. En una afiladora, a 2850 rpm y con un conjunto de 8 kg, la tolerancia baja a 27 g·mm, unos 0,3 g al radio de 80 mm. De ahí toda la práctica: las masas se pesan en una balanza de precisión, y el radio se mide, no se toma del plano. Y una consecuencia para el futuro: a medida que la muela se desgasta, el diámetro baja, las revoluciones se elevan para mantener la velocidad periférica, y la tolerancia en gramos, en el mismo rotor, se vuelve más estricta.
Fuentes: ISO 21940-11:2016 · ISO 20816-1:2016
Las masas de fábrica en la ranura de la brida y qué está prohibido hacer
Aquí hay exactamente dos sitios para la masa, y ambos están previstos en el diseño: la ranura anular de la brida con contrapesos, y los orificios roscados en la cara de la brida o del mandril. Todo lo demás está prohibido. La ventaja de los contrapesos de fábrica es que su masa es conocida e igual, y el vector necesario se compone con un par de ellos.
- Posición inicial: todas las masas repartidas simétricamente por la ranura, sus vectores se anulan entre sí. Es el cero desde el que se trabaja
- Un par juntado da el máximo, separado 180 grados da cero. Los valores intermedios se fijan con la apertura del ángulo: la magnitud de la corrección varía como el coseno de la mitad de ese ángulo
- La dirección de la corrección la fija la bisectriz del ángulo entre las masas del par, la magnitud la fija la apertura de ese ángulo
- Si falta magnitud, se añade un contrapeso del mismo perfil y de la misma serie del fabricante, no uno hecho a medida
- Los orificios roscados funcionan como posiciones fijas. El equipo indica el número de posición y la masa, y queda excluido el error especular de referencia del ángulo
- El radio real de instalación se mide y se introduce en el programa, o el cálculo de la masa será incorrecto. Los tornillos de fijación se aprietan según las instrucciones y se comprueban después de una serie de arranques
- No taladrar la muela: el abrasivo es frágil, cualquier orificio es un concentrador de tensiones y una grieta
- No taladrar ni fresar las bridas ni el mandril: de su geometría depende la sujeción de la muela
- No soldar nada a las bridas ni al mandril
- No pegar masas a la muela, no enrollar alambre, no aplicar masilla: a una velocidad periférica superior a 30 m/s eso se convierte en un proyectil
- No colocar masas magnéticas, ni siquiera como prueba
- No superar la velocidad máxima de trabajo indicada en la muela. Las revoluciones, a medida que se desgasta, solo se elevan dentro de los límites de la ficha técnica
- Una muela con grietas, desportilladuras en el asiento o señales de golpe no se admite para el equilibrado, se retira
- Todos los arranques con la cubierta cerrada, el láser a través de la mirilla, nadie se sitúa en el plano de giro de la muela
- Una muela nueva se hace girar en vacío tras la cubierta antes de la primera medición
- Los cables de los sensores se tienden fuera de la zona de giro, de los conjuntos móviles y del suministro de refrigerante
La velocidad periférica se calcula así: el diámetro en metros multiplicado por 3,14 y por las revoluciones por minuto, dividido entre 60. Las muelas de uso general con aglomerante cerámico están calculadas normalmente hasta unos 35 m/s; las de alta velocidad, para una velocidad mayor, y eso está indicado en la propia muela. El equilibrado no da derecho a subir las revoluciones por encima de las de la ficha técnica. Da derecho a trabajar en las de la ficha técnica sin defectos. Los métodos de fijación de las masas de corrección y las normas de seguridad para el trabajo in situ se explican en artículos aparte.
Por qué la muela se equilibra con regularidad, y no una sola vez
En un ventilador, el equilibrado es un evento de reparación cada varios años. En una muela abrasiva, es una operación de mantenimiento habitual, igual que el avivado. El desequilibrio no vuelve por el desgaste de años, sino por las acciones rutinarias que usted realiza en cada turno.
Después de cada avivado importante
El diamante retira una capa de forma irregular y deja al descubierto abrasivo nuevo con otra densidad. Cuanto más precisa es la operación, antes se ve en la pieza. Con los coeficientes de influencia guardados, el nuevo equilibrado se hace en un solo arranque y lleva minutos.
Después de un paro con refrigerante
El líquido de los poros escurre hacia abajo. No se corrige con masas, sino con el protocolo: no dejar la muela sumergida, dejarla secar en vacío después del rectificado en húmedo, y girarla si el paro es prolongado.
Después de cada reinstalación
El desmontaje y la instalación cambian la posición angular de las piezas y la naturaleza del asiento. El marcado del conjunto y del mandril devuelve la mayor parte del resultado, pero de todos modos hace falta una medición de control.
A medida que la muela se desgasta
El diámetro se reduce, las revoluciones suben, la tolerancia en gramos se vuelve más estricta, y la distribución del abrasivo cambia. El mismo desequilibrio residual, al final de la vida útil de la muela, ya se sale del grado.
Después de cambiar de lote de muelas
Las muelas de distintos lotes y distintos fabricantes se comportan de forma diferente. El desequilibrio de una muela nueva no se puede predecir, hay que medirlo.
- Equilibrar después de montarla en el mandril, y de nuevo después del primer avivado
- Repetir después de cada avivado importante en operaciones de precisión
- Guardar los coeficientes de influencia del conjunto: así el siguiente ciclo se hace en un solo arranque
- Mantener el marcado de la posición angular de la muela, las bridas y el mandril
- Llevar un registro: revoluciones, vibración global y 1x residual después de cada equilibrado. La tendencia mostrará un problema en los rodamientos antes de que se convierta en una avería
Cuándo no funcionará in situ
Revoluciones superiores a unas 12 000 por minuto
El equipo calcula el valor eficaz de la velocidad de vibración (RMS) en la banda de 5–200 Hz, y 200 Hz equivalen a 12 000 rpm. Los cabezales de rectificado interior y los electrohusillos a 18 000 y 30 000 rpm quedan fuera de esa banda; sus mandriles se equilibran en una máquina especializada para mandriles. El diagnóstico de rodamientos y la evaluación de la vibración in situ sí los hacemos.
No hay ni ranura ni orificios roscados
No hay un plano de corrección previsto, no hay dónde colocar la masa, y no se puede taladrar la muela, la brida ni el mandril. Solo queda equilibrar el mandril en los puntos admisibles, o encargar una brida con anillo de equilibrado.
La muela tiene excentricidad, no se ha hecho el avivado
Mientras la superficie exterior no sea concéntrica con el eje de giro, las masas darán un resultado parcial, y el contacto con la pieza seguirá siendo intermitente. Primero el avivado, el equilibrado después.
Muela húmeda y fase inestable
Refrigerante en los poros, holgura en el asiento, tuerca floja. La fase 1x varía decenas de grados de un arranque a otro; no hay nada que equilibrar hasta eliminar la causa.
Rodamiento desgastado o precarga perdida
La vibración no viene de la masa, las masas no la eliminarán, y el equilibrado enmascararía el único síntoma externo del defecto. Primero la reparación del conjunto, el equilibrado como operación final.
Traqueteo y resonancia
Las vibraciones autoexcitadas del sistema máquina-muela-pieza y la resonancia de la cubierta o de la columna se corrigen con los regímenes, el avivado, la rigidez de la fijación y el ajuste de la máquina. Las masas en el rotor no sirven aquí.
- Una muela agrietada o con el plazo de almacenamiento vencido se retira, no se equilibra
- La desalineación del accionamiento del cabezal portamuela se corrige con la alineación de ejes, no con masas
- La certificación por grado G en la recepción de un conjunto nuevo se hace en una máquina equilibradora, con su propio esquema de medición
Los siete casos típicos en los que el equilibrado no ayuda se explican en un artículo aparte. En la visita, repasamos esta lista en primer lugar, y le informamos del resultado antes de que pague por las masas.
Qué obtiene, cuánto cuesta y cómo solicitarlo
El resultado no es una sola cifra que ha bajado, sino dos estados del conjunto, tomados en las mismas condiciones, más una metodología con la que su rectificador podrá repetir el trabajo por su cuenta.
En cuanto al precio, la referencia es esta: el diagnóstico vibracional con informe cuesta 300 EUR por equipo, el equilibrado añade desde 250 EUR, la factura mínima por visita es de 500 EUR. La calculadora de la web calcula el importe exacto para su máquina: depende del número de rotores y de planos de corrección, del acceso y de la distancia de la instalación. Con base en Vila Nova de Gaia, cerca de Oporto, nos desplazamos por todo Portugal.
- Medición antes y después en el mismo régimen: revoluciones, vibración global en mm/s RMS, amplitud y fase de 1x en el apoyo delantero y trasero
- Espectro y señal temporal, en los que se ve qué bajó y qué queda
- Masas y posición de las masas instaladas en la ranura, radio real, esquema de marcado directamente en la brida
- Evaluación por grado G, si se indican la masa del conjunto, las revoluciones y el radio de corrección
- Dictamen mecánico: excentricidad de la muela, del cono y del mandril, estado de los rodamientos, de las bridas y de la cubierta, fijación de la máquina
- Coeficientes de influencia del conjunto guardados y marcado de las posiciones, para que tras el siguiente avivado baste con un solo arranque
Acuden los ingenieros que diseñan y fabrican los equipos Balanset, y son ellos mismos quienes equilibran con ellos in situ. El mismo equipo se puede comprar: en una planta donde hay muchas muelas y el avivado se hace en cada turno, normalmente sale más a cuenta implantar la metodología una vez y equilibrar por cuenta propia, y llamarnos a nosotros para los casos dudosos. En la solicitud indique el tipo de máquina y la operación, las revoluciones del husillo, el diámetro, el ancho y el aglomerante de la muela, la masa del conjunto, si la brida tiene ranura de equilibrado con contrapesos de fábrica, y qué defecto ve en la pieza.
Fuentes: Especificaciones del fabricante Balanset-1A
Preguntas frecuentes
¿Es cierto que hay que equilibrar la muela después de cada avivado?
En operaciones de precisión, sí. El diamante retira una capa de forma irregular alrededor de la circunferencia y deja al descubierto abrasivo nuevo con otra densidad, así que el desequilibrio tras el avivado ya es distinto. Se ve como ondulación y quemaduras en la pieza, y como una pérdida acelerada del perfil de la muela. El ciclo siguiente, con los coeficientes de influencia guardados, se hace sin arranques de prueba, en un solo arranque, así que en el protocolo son minutos, no medio día.
La muela es nueva, el fabricante ya la equilibró. ¿Para qué equilibrarla otra vez?
El fabricante equilibra la muela hasta su propio grado de desequilibrio, y esa tolerancia está fijada sobre todo por seguridad durante el arranque. Es más amplia de lo que necesita un rectificado de precisión. Además, su rotor no es la muela, sino el conjunto: el asiento con holgura, las juntas elásticas, el apriete, el mandril y las bridas aportan su propia excentricidad de masa. Por eso se equilibra el conjunto montado, a sus revoluciones de trabajo.
No hay suficientes masas en la ranura. ¿Se puede taladrar la brida o la propia muela?
No. La muela no se puede taladrar: el abrasivo es frágil, el orificio se convierte en un concentrador de tensiones y en un foco de grieta. La brida y el mandril tampoco se pueden taladrar ni soldar: de su geometría y rigidez depende la sujeción de la muela. El camino correcto es: añadir un contrapeso de fábrica del mismo perfil, usar los orificios roscados de la brida, o un segundo anillo de equilibrado, si el diseño lo tiene.
La muela tiene excentricidad. ¿Se corrige con el equilibrado?
No, la excentricidad y el desequilibrio son cosas distintas, aunque ambas den vibración a la frecuencia de giro. La excentricidad es geometría, se ve con el reloj comparador y se corrige con el avivado y la limpieza de las superficies de asiento. El desequilibrio es masa, no se ve con el reloj comparador y se corrige con masas. El orden de trabajo es estricto: montaje, rodaje, avivado, y después el equilibrado. De lo contrario, el contacto de la muela con la pieza seguirá siendo intermitente, por muchas masas que se coloquen.
¿Cómo saber si el desequilibrio está en la muela o en el mandril?
Con una comprobación por indexación. Medimos el conjunto, paramos la máquina, giramos la muela 180 grados respecto a las bridas siguiendo la marca, y medimos de nuevo. Si el vector giró junto con la muela, el desequilibrio está en la muela. Si se quedó en el mismo sitio, lo aportan el mandril, las bridas y el asiento. El sentido es directo: el mandril se ajusta una sola vez, y a partir de ahí cada muela nueva se equilibra con un ciclo corto.
Tenemos un cabezal de rectificado interior a 30 000 rpm. ¿Pueden hacerlo?
In situ, con nuestros medios, no. El equipo calcula el valor eficaz de la velocidad de vibración en la banda de 5–200 Hz, es decir, hasta unas 12 000 rpm aproximadamente, y 30 000 rpm equivalen a 500 Hz. El utillaje para estos cabezales se equilibra en una máquina especializada para mandriles. Las rectificadoras cilíndricas, planas y las afiladoras entran en nuestro rango con margen de sobra. El diagnóstico de rodamientos y la evaluación de la vibración de un cabezal de alta velocidad sí los podemos hacer in situ.
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Descríbanos el equipo y el problema
Responderemos a sus preguntas, concretaremos los datos iniciales y le diremos qué hace falta para el presupuesto y la visita.