# Équilibrage du rotor après rebobinage et réparation : finition en ensemble monté sur le lieu d'exploitation

> Le moteur revient de réparation et ronfle plus fort qu'avant. Une histoire familière : rebobinage, nouvelle imprégnation, bandages neufs, autres roulements — et un rotor qui, pendant des années avant la réparation, fonctionnait silencieusement, devient une source de vibration. Nous mesurons avec un analyseur de vibrations à deux voies, séparons les causes de montage du balourd, et amenons le rotor à la norme directement dans la machine assemblée, dans ses paliers d'origine. Si la cause est électrique et qu'il s'agit d'un défaut de rebobinage, vous obtenez des chiffres pour discuter avec l'atelier de réparation, pas des masses qui ne changeraient rien.

**En bref:** Oui, nous équilibrons sur site les rotors après rebobinage, réparation et remplacement de roulements, en ensemble monté et au régime de travail. Deux conditions : la composante 1x doit dominer le spectre — la vibration à la fréquence de rotation du rotor, que crée justement le balourd —, et les ajustements et roulements doivent être en bon état après la réparation. Si le rotor n'est pas encore monté dans la machine, il est plus honnête de l'équilibrer sur une machine à équilibrer en atelier, puis de faire une mesure de contrôle après montage et, si nécessaire, une finition en ensemble monté. L'équilibrage en atelier d'un rotor nu ne tient pas compte du ventilateur de refroidissement, du demi-accouplement, de la clavette ni de la rigidité des paliers d'origine ; « équilibré en atelier » et « fonctionne silencieusement dans la machine » ne sont donc pas la même chose.

Source: https://axiline.pt/fr/equipements/equilibrage-rotor-apres-rebobinage-reparation/  
Publisher: AXILINE · Vila Nova de Gaia, Portugal · +351 931 831 229 · axilinegeral@gmail.com

## Symptômes : le moteur fonctionne moins bien après la réparation qu'avant

La plainte est presque toujours la même : c'était plus calme avant la réparation. C'est une observation précieuse. La vibration a alors un événement-cause précis, et non une usure accumulée, et le champ de recherche se réduit immédiatement à ce qui a été touché pendant la réparation. Pour la discussion avec l'atelier de réparation, apportez des chiffres, pas des impressions : la mesure d'avant la réparation, si elle existe, et la mesure d'après.

- [x] Le bruit et la vibration ont augmenté juste après le retour du moteur de rebobinage ou de réparation
- [x] Sur le banc de l'atelier de réparation, le moteur a subi un rodage silencieux, mais s'est mis à ronfler une fois intégré au groupe, en charge
- [x] La vibration augmente à mesure que le moteur chauffe et disparaît au refroidissement : suspicion d'imprégnation inégale ou de court-circuit entre spires
- [x] Les roulements neufs se sont mis à ronfler ou à chauffer quelques semaines après leur remplacement
- [x] La vibration côté entraînement a augmenté après le montage à la presse d'un demi-accouplement neuf
- [x] Le palier arrière s'est mis à vibrer après l'installation d'un ventilateur de refroidissement neuf
- [x] L'atelier a livré le rotor avec un rapport d'équilibrage sur machine, mais une fois monté, l'appareil reste en zone C ou D selon la partie applicable de l'ISO 20816 (zones d'évaluation de l'état : de A — bon, à D — inadmissible)
- [x] La graisse noircit et est expulsée, les paliers chauffent plus qu'avant la réparation

> Si le moteur part tout juste en réparation, prenez une mesure « avant » au régime de travail : le niveau global en mm/s RMS (valeur efficace de la vitesse vibratoire) et, si l'appareil le permet, l'amplitude de la 1x sur chaque palier. Ce niveau de référence transforme la réception après réparation d'une dispute en une comparaison de deux chiffres. Le balourd résiduel frappe en premier lieu les roulements neufs : la force radiale tournante n'entre pas dans le calcul de durabilité selon l'ISO 281, et un roulement neuf tient deux fois moins longtemps que prévu.

Sources: [ISO 281:2007](https://www.iso.org/standard/38102.html) · [ISO 20816-1:2016](https://www.iso.org/standard/63180.html)

## Ce qui perturbe exactement l'équilibre pendant la réparation

La réparation modifie la répartition de la masse du rotor sur la circonférence, à plusieurs endroits à la fois. En général, ce n'est pas une seule opération qui est en cause, mais la somme de trois ou quatre petites contributions, chacune paraissant anodine prise isolément.

### Bobinage et imprégnation neufs

Un rotor bobiné, un induit ou un système polaire rebobinés reçoivent un nouveau bobinage de cuivre : section différente, densité d'enroulement différente, têtes de bobines différentes. Le vernis et le composé d'imprégnation, en séchant, s'écoulent et durcissent de façon inégale, surtout si le rotor a cuit dans une seule position. Quelques dizaines de grammes de vernis au rayon des têtes de bobines représentent déjà un balourd notable.

### Bandages et cales d'encoche

L'ancien bandage est découpé, un nouveau bandage en fibre de verre est enroulé sur place avec une tension qui ne reproduit jamais exactement l'enroulement d'origine, spire par spire. Les nouvelles cales d'encoche diffèrent en masse des anciennes. Ces deux modifications se situent à grand rayon, là où chaque gramme produit le maximum de balourd.

### Restauration des surfaces d'ajustement

Le rechargement, la projection thermique et la chemise de réparation ajoutent du métal de façon dissymétrique. Le tournage qui suit ramène la surface à la cote, mais la dissymétrie interne de la couche rechargée subsiste. Si, pendant le tournage, la référence s'est décalée par rapport à l'axe du paquet de tôles, une excentricité d'ajustement s'ajoute encore.

### Ventilateur de refroidissement neuf

Un ventilateur moulé en aluminium ou en plastique arrive avec son propre balourd : une épaisseur de pales inégale est normale pour une pièce moulée. Un ajustement avec jeu, retenu par un circlip, ajoute de l'excentricité. Le ventilateur est souvent remplacé pendant la réparation, car l'ancien se casse à la dépose.

### Montage à la presse du demi-accouplement

Le demi-accouplement est monté en porte-à-faux de l'arbre, derrière le roulement, et son déséquilibre agit sur un long bras de levier. Ajoutez l'excentricité du montage à la presse et la question de la clavette : on peut en tenir compte de deux façons lors de l'équilibrage — avec la clavette entière ou avec la moitié. Si l'atelier de réparation et le fabricant du demi-accouplement ont compté différemment, la paire soi-disant « équilibrée » reçoit un balourd égal exactement à la masse d'une demi-clavette.

### Remplacement des roulements

Les roulements neufs ne créent pas de balourd en eux-mêmes, mais modifient la position du rotor dans l'entrefer et la rigidité des paliers. L'amplitude et la phase de la vibration sont différentes après le remplacement, et l'ancienne idée « cette machine a toujours ronflé comme ça » ne tient plus. Si l'ajustement ou le type de roulement a également changé, toute la dynamique du système change aussi.

## Machine à équilibrer en atelier ou finition en ensemble monté : pourquoi les deux sont nécessaires

Après le rebobinage, le rotor est équilibré sur une machine à équilibrer en atelier, et c'est la bonne méthode : toutes les surfaces sont accessibles, le balourd résiduel se mesure en g·mm et se compare à la tolérance de la classe G selon l'ISO 21940-11. Pour les rotors de machines électriques, on retient généralement G2.5. La machine à équilibrer est le seul moyen d'obtenir un document sur la qualité d'équilibrage du rotor lui-même.

Mais l'équilibrage sur machine ne répond que du rotor nu. Le ventilateur et le demi-accouplement sont montés après, chacun avec son propre balourd et son excentricité d'ajustement. Le régime de la machine à équilibrer est inférieur au régime de travail. Les paliers de la machine sont plus rigides que les flasques-paliers d'origine et se comportent de façon plus prévisible. Le transport, le montage à la presse et le serrage ajoutent leur part. C'est pourquoi la machine assemblée sur sa fondation présente presque toujours une vibration résiduelle qui n'existait pas et ne pouvait pas exister sur la machine à équilibrer.

D'où le schéma de travail que nous jugeons correct : la machine à équilibrer donne au rotor sa classe G, la mesure de contrôle en ensemble monté révèle le reste, et la finition sur site l'élimine en deux ou trois démarrages. La finition en ensemble monté tient compte de tous les éléments rapportés et de la rigidité réelle des paliers, car les coefficients d'influence — la réponse de la machine à une masse d'essai — sont mesurés sur la machine elle-même. La comparaison complète des deux approches est développée dans l'article sur l'équilibrage sur site et sur machine en atelier.

| Critère | Machine en atelier | En ensemble monté sur site |
| --- | --- | --- |
| Ce qui est équilibré | Le rotor nu, sans pièces rapportées | Tout l'arbre assemblé : rotor, ventilateur, demi-accouplement, clavettes |
| Régime | Régime de la machine, généralement inférieur au régime de travail | Régime et mode de fonctionnement de travail |
| Paliers | Paliers de la machine | Paliers d'origine et fondation réelle |
| Document | Balourd résiduel en g·mm, classe G selon l'ISO 21940-11 | Vibration avant et après en mm/s RMS, zones selon l'ISO 20816 |
| Quand choisir | Le rotor est déposé : rebobinage, remplacement des bandages, restauration des surfaces d'ajustement | La machine est assemblée, un nouveau démontage coûte cher, un résultat sur les paliers réels est nécessaire |

> Si l'atelier de réparation vous a rendu le rotor sans rapport d'équilibrage sur machine, exigez-le : masse du rotor, régime d'équilibrage, balourd résiduel par plan, classe G retenue, comment la clavette a été prise en compte. Sans ce rapport, la discussion sur les causes de la vibration en ensemble monté se transforme en renvoi de responsabilité.

Sources: [ISO 21940-11:2016](https://www.iso.org/standard/54074.html)

## Ce que nous vérifions avant de poser les masses

Après une réparation, la liste des vérifications est plus longue que d'habitude, car la machine a été remontée et reposée sur sa fondation. Un tiers des constats faits à ce stade n'a rien à voir avec l'équilibrage.

- [x] Faux-rond de l'arbre et du demi-accouplement au comparateur : le dressage de l'arbre et le montage à la presse ont pu laisser une flèche résiduelle
- [x] Ajustements des roulements dans les flasques et sur l'arbre : après réparation, c'est l'endroit numéro un des défauts
- [x] Serrage des boulons de pattes, pied mou, jeu de cales : le moteur a été reposé sur le châssis
- [x] Alignement des arbres avec la machine entraînée : le désalignement après la réinstallation du moteur est presque aussi fréquent que le balourd, les signes qui les distinguent sont détaillés dans l'article sur le balourd et le désalignement
- [x] Les deux clavettes sont en place, le demi-accouplement et le ventilateur sont montés sans jeu
- [x] Vérification de la cause électrique par coupure de l'alimentation : au ralentissement libre — pendant que le rotor hors tension continue de tourner par inertie — la composante électromagnétique chute d'un coup en même temps que le courant, alors que le balourd décroît progressivement avec le régime
- [x] Mesure sur machine froide, puis répétée après 30 à 60 minutes en charge : le comportement thermique après rebobinage doit impérativement être vérifié
- [x] Comparaison avec la mesure d'avant réparation, si elle existe

> La vérification au ralentissement libre après rebobinage est particulièrement importante : un bobinage incorrect, un court-circuit entre spires et un entrefer inégal sont des défauts de réparation typiques, et ils se manifestent tous à la fréquence du réseau et à son doublement, pas à la 1x. La façon de séparer les causes électriques de la mécanique est détaillée dans notre article sur les causes électriques de la vibration d'un moteur électrique ; ici, nous appliquons simplement cette vérification à chaque machine après réparation.

Sources: [ISO 13373-3:2015](https://www.iso.org/standard/40840.html)

## Déroulement de la finition en ensemble monté

1. **Mesure initiale et comparaison** — La machine est au régime de travail. Nous relevons la vibration globale, l'amplitude et la phase de la 1x sur les deux paliers, le spectre, le régime, la température. Nous comparons avec la mesure d'avant réparation et avec le rapport d'équilibrage sur machine, s'ils existent.
2. **Séparation des causes** — Coupure de l'alimentation au ralentissement libre, évaluation des 100 Hz et des bandes latérales, vérification de la reproductibilité de la phase sur deux démarrages, mesure sur machine chaude. C'est seulement après cela que nous décidons : équilibrer, ou d'abord éliminer une cause de montage ou électrique.
3. **Capteurs et repère** — Deux accéléromètres sur les flasques-paliers, au plus près des roulements, en position radiale et identique à tous les démarrages. Repère réfléchissant sur le bout d'arbre ou le demi-accouplement, capteur laser de phase dessus.
4. **Masses d'essai** — Une masse d'essai pesée, tour à tour dans chaque plan de correction — chaque section du rotor où seront posées les masses. Un démarrage d'essai valable change l'amplitude de la 1x de 20 à 30 pour cent, ou la phase de 20 à 30 degrés. L'appareil obtient ainsi les coefficients d'influence de cette machine assemblée précisément, et non de la machine à équilibrer.
5. **Calcul et pose** — Le logiciel indique la masse et la position pour chaque plan. Sur les pales du ventilateur et les boulons du demi-accouplement, nous travaillons en positions fixes : l'appareil indique un numéro de position et une masse, toute erreur de sens de comptage est exclue.
6. **Démarrage de vérification et finition** — Même régime et même mode. Si le résidu dépasse l'objectif, le logiciel calcule des masses additionnelles à ajouter à celles déjà posées. Après un rebobinage, une seule itération suffit généralement.
7. **Vérification sur machine chaude** — Nous répétons la mesure après 30 à 60 minutes de fonctionnement en charge. Si la 1x augmente avec la température et que la phase dérive, nous le consignons séparément dans le rapport : le comportement thermique ne se corrige pas avec des masses.
8. **Les chiffres pour le procès-verbal** — Avant et après pour chaque palier, spectres, masses et positions des masses, conditions de mesure. Les coefficients d'influence sont conservés dans l'archive de l'appareil : le prochain équilibrage de cette machine se fera sans démarrages d'essai.

> Nous travaillons avec l'appareil Balanset-1A : deux accéléromètres, capteur laser de phase, module USB à deux voies et logiciel sur ordinateur portable. Équilibrage sur un ou deux plans par la méthode des coefficients d'influence, positions fixes, calcul de la tolérance par classes G, archive et rapports.

Sources: [Manuel d’utilisation Balanset-1A](https://vibromera.eu/balanset-1a-operation-manual/) · [Spécifications fabricant Balanset-1A](https://vibromera.eu/product/balanset-1/)

## Plans de correction : où se trouvent-ils sur le rotor d'une machine électrique

Le rotor d'un moteur électrique est presque toujours long : le rapport longueur/diamètre est supérieur à 0,5, si bien que la solution standard est de deux plans de correction. Un seul plan suffit uniquement sur les rotors courts des petites machines ; la règle de choix elle-même est détaillée dans l'article sur le nombre de plans de correction.

En ensemble monté, les plans accessibles sont fixés par la construction. D'un côté, le ventilateur de refroidissement sous le capot amovible, de l'autre, le demi-accouplement ou la poulie. Ils sont espacés aux deux extrémités de l'arbre — une géométrie pratique pour un calcul à deux plans. Sur la machine à équilibrer en atelier, le choix est plus large : le fabricant prévoit des emplacements de correction d'origine, et une réparation bien menée s'en sert.

- Anneaux et gorges d'équilibrage, si le fabricant les a prévus : les masses se fixent dans la rainure sans perçage
- Rondelles de pression de l'induit d'une machine à courant continu : métal massif, autorisant un enlèvement par perçage
- Anneaux de frettage de l'induit comme emplacement pour des masses sectorielles, sans toucher au frettage lui-même
- Extrémités des anneaux de court-circuit de la cage : uniquement les bossages et trous prévus par le fabricant, s'ils existent dans la conception
- Pales et jante du ventilateur de refroidissement : masses boulonnées à travers les trous prévus
- Boulons du demi-accouplement : rondelles calibrées sous les têtes, la méthode la plus rapide côté entraînement

> La masse sur le demi-accouplement se trouve en porte-à-faux de l'arbre, derrière le roulement, si bien que son effet sur le palier éloigné n'est pas évident quant au signe. Nous ne l'évaluons pas à vue : le démarrage d'essai donne le coefficient d'influence réel pour chaque plan de cette machine précise.

## Fixation des masses et zones interdites sur un rotor rebobiné

Sur le rotor d'une machine électrique, il existe des zones où l'on ne peut rien poser, et encore moins percer. C'est la principale différence avec un ventilateur ou une poulie, où presque n'importe quel point massif convient pour la correction.

- Autorisé : fixation boulonnée à travers les trous prévus du ventilateur et du demi-accouplement, masses dans les gorges d'équilibrage, rondelles sous les boulons du demi-accouplement
- Autorisé sous réserve : soudage d'une plaque uniquement sur des pièces massives, loin du bobinage, sans échauffement du paquet de tôles et avec protection des roulements contre le courant de soudage
- Autorisé sous réserve : enlèvement de métal par perçage uniquement dans les rondelles de pression, la jante du ventilateur et d'autres pièces massives, la profondeur et le diamètre sont calculés par le logiciel
- Interdit : percer le paquet de tôles du rotor — la symétrie magnétique est rompue et apparaît précisément cette vibration au double de la fréquence du réseau qu'on ne pourra plus faire disparaître ensuite
- Interdit : percer et chauffer les barres et les anneaux de court-circuit de la cage — une entaille sur une barre se transforme en fissure, et la fissure en rupture, avec des bandes latérales dans le spectre
- Interdit : toucher au bandage neuf, au collecteur, aux bagues collectrices et aux têtes de bobines du nouveau bobinage — toute intervention ici annule la garantie du rebobinage
- Masses magnétiques : uniquement comme masses d'essai, le temps de la mesure

> Les méthodes de fixation et leur fiabilité au régime d'emballement sont détaillées dans l'article sur la fixation des masses de correction. Sur un rotor rebobiné, une règle s'ajoute : convenez par écrit de tout soudage et de tout perçage avec l'atelier de réparation, tant que sa garantie est en vigueur.

## Quand la finition sur site ne donnera pas de résultat

### Défaut de rebobinage : cause électrique

Court-circuit entre spires, bobinage incorrect, entrefer inégal après montage. La vibration se situe à la fréquence du réseau et à son doublement, et ne dépend pas des masses. Nous le démontrerons par des chiffres au ralentissement libre et dans le spectre — avec ce rapport, le moteur retourne en réparation sous garantie, et vous ne payez pas pour un équilibrage inutile.

### Flèche thermique après imprégnation

Une imprégnation inégale et des canaux de refroidissement obstrués chauffent le rotor de façon dissymétrique. La 1x augmente à mesure que la température monte, la phase dérive de plusieurs dizaines de degrés. L'équilibrage apportera le silence dans un seul état thermique et la vibration dans tous les autres. Les raisons de ce phénomène sont détaillées dans l'article sur le frottement et la flèche thermique du rotor.

### Ajustements non restaurés

Flasque-palier détérioré, bague qui a tourné, jeu du ventilateur ou du demi-accouplement. Le calcul de la correction suppose que la masse du rotor est fixée, ce qui n'est pas le cas. D'abord la réparation mécanique, ensuite les masses.

### Aucun accès aux plans

Capot moulé non démontable, protecteur d'accouplement fermé, ventilateur impossible à découvrir sans démonter le groupe. Si aucun plan de correction ne peut être ouvert, le travail sur site est physiquement impossible — le rotor ne s'équilibre alors que sur une machine à équilibrer.

### Rotor flexible ou à haut régime

Près de la première fréquence critique, le rotor fléchit, et deux plans en ensemble monté peuvent ne pas suffire. Nous vérifions l'applicabilité de l'équilibrage à basse vitesse à de tels rotors selon l'ISO 21940-12, et disons franchement quand la place de cette machine est sur la machine à équilibrer.

Sources: [ISO 21940-12:2016](https://www.iso.org/standard/50429.html)

## Réception après réparation : que consigner dans le procès-verbal et comment commander

La réception d'un moteur après réparation, sur la base de la vibration, est une comparaison avec un chiffre, pas avec une impression. Consignez dans le procès-verbal : points et directions de mesure, bande de fréquences, régime et charge, vibration globale en mm/s RMS pour chaque palier, partie et édition applicables de l'ISO 20816 avec la zone atteinte. L'objectif après réparation est la zone A ou B. Sur une ligne séparée : le balourd résiduel selon la classe G du rapport d'équilibrage sur machine, et les masses avec les positions des masses de finition en ensemble monté. La structure détaillée du document se trouve dans les articles sur le rapport d'équilibrage et sur les essais de réception après réparation.

Coût : le diagnostic vibratoire avec rapport coûte 300 EUR par machine, l'équilibrage à partir de 250 EUR, la facture minimale par visite est de 500 EUR. Le calculateur du site donne un calcul précis — il tient compte du nombre de rotors, de plans et de l'éloignement du site. Basés à Vila Nova de Gaia, près de Porto, nous intervenons dans tout le Portugal. Un diagnostic sans équilibrage est aussi un résultat de visite à part entière : parfois, toute la réparation se résume au retour du moteur sous garantie, notre rapport en main.

- Type de machine, puissance, régime, nombre de pôles
- Ce qui a été fait pendant la réparation : rebobinage du rotor ou du stator, remplacement des roulements, des bandages, du ventilateur, du demi-accouplement
- Existence d'un rapport d'équilibrage sur machine du rotor et d'une mesure de vibration d'avant réparation
- Photos des deux côtés : flasques-paliers, capot du ventilateur, demi-accouplement, châssis
- Fenêtres d'arrêt possibles et validité de la garantie de l'atelier de réparation

> AXILINE, ce sont des ingénieurs qui conçoivent et fabriquent les appareils Balanset et qui les utilisent eux-mêmes pour équilibrer sur site. Si votre atelier de réparation rebobine des moteurs régulièrement, la finition en ensemble monté est une procédure que le service d'exploitation peut maîtriser avec son propre appareil ; nous apportons notre soutien par des conseils sur la machine concernée.

Sources: [ISO 20816-1:2016](https://www.iso.org/standard/63180.html) · [ISO 21940-11:2016](https://www.iso.org/standard/54074.html) · [Spécifications fabricant Balanset-1A](https://vibromera.eu/product/balanset-1/)

## Questions fréquentes

**Le rotor a été équilibré sur une machine en atelier. Pourquoi la machine vibre-t-elle encore une fois assemblée ?**

La machine à équilibrer équilibre le rotor nu sur ses propres paliers et à son propre régime. Ensuite, le ventilateur et le demi-accouplement sont montés sur l'arbre, chacun avec son propre balourd et son excentricité d'ajustement, la question de la clavette s'ajoute, et la rigidité des paliers d'origine diffère de celle de la machine à équilibrer. La somme de ces contributions constitue précisément le résidu qu'on entend une fois assemblé. Il s'élimine par une finition sur site en deux ou trois démarrages, car les coefficients d'influence sont mesurés sur la machine elle-même.

**Le stator a été rebobiné, le rotor n'a pas été touché. L'équilibrage est-il vraiment nécessaire ?**

Le rebobinage du stator en lui-même ne modifie pas l'équilibre du rotor. Mais pour le réaliser, la machine a été entièrement démontée : le ventilateur a été déposé puis reposé, les roulements ont été remplacés, le demi-accouplement monté à la presse, le moteur reposé sur le châssis et les arbres alignés. Chacune de ces opérations est une cause potentielle de vibration. Nous commençons par une mesure et une vérification au ralentissement libre, alimentation coupée : elle sépare en un seul démarrage la cause électrique de la cause mécanique, et c'est seulement ensuite que nous décidons si des masses sont nécessaires.

**Peut-on faire la finition du rotor après rebobinage sans déposer le moteur de sa fondation ?**

Oui, c'est même le scénario standard de la finition. Les capteurs se placent sur les flasques-paliers, le repère de phase sur le bout d'arbre, les masses sur le ventilateur de refroidissement et les boulons du demi-accouplement. Il faut seulement un capot de ventilateur amovible ou un accès à l'accouplement, et la possibilité de deux ou trois arrêts de la machine. Il n'est nécessaire de déposer le moteur que lorsqu'aucun plan de correction ne peut être ouvert, ou lorsque le rotor est flexible.

**La vibration a augmenté après le remplacement des roulements. Des roulements neufs peuvent-ils vraiment en être la cause ?**

Rarement à eux seuls. Les roulements neufs modifient la position du rotor dans l'entrefer et la rigidité des paliers, si bien que l'amplitude et la phase de la vibration changent : un balourd jusqu'alors masqué peut se révéler. Le plus souvent, le montage associé est en cause : un défaut d'alignement lors du montage à la presse, un ajustement endommagé dans le flasque, un ventilateur déposé puis reposé. Nous vérifions les ajustements et le spectre avant de proposer un équilibrage.

**Le moteur est sous garantie de l'atelier de réparation. La pose de masses ne va-t-elle pas l'annuler ?**

Elle le peut, en cas d'intervention non concertée. Des masses boulonnées aux emplacements prévus du ventilateur et du demi-accouplement ne posent généralement pas de problème, mais convenez par écrit de tout perçage et soudage sur le rotor tant que la garantie est en vigueur. Si notre mesure révèle une cause électrique ou une flèche thermique, nous ne posons aucune masse : vous recevez un rapport chiffré avec lequel le moteur retourne en réparation sous garantie.

**Quelle tolérance considérer comme la norme pour un rotor après rebobinage ?**

Il y a ici deux évaluations différentes, à ne pas mélanger. La qualité de l'équilibrage du rotor lui-même sur machine est fixée par la classe G selon l'ISO 21940-11 : pour les rotors de machines électriques, on retient généralement G2.5, la classe exacte se convient avec le fabricant. L'état de la machine assemblée s'évalue par la vibration globale en mm/s RMS selon la partie applicable de l'ISO 20816 : après réparation, on vise la zone A ou B. Il convient d'inscrire les deux chiffres dans le procès-verbal de réception, avec l'édition de la norme.