# Desserrage des fixations et patte molle : la trouvaille la moins chère sur site

> Vous êtes arrivé avec l'appareil et le projet d'équilibrer un extracteur de fumées. Prenez d'abord une clé, une jauge d'épaisseur et un comparateur à cadran. Le desserrage mécanique et la patte molle sont plus fréquents que le balourd, coûtent moins cher que n'importe quelle autre réparation, et imitent en plus les symptômes d'autre chose : ils font monter la 1x (vibration à la fréquence de rotation du rotor), dispersent les harmoniques et rendent la phase instable. Voyons comment distinguer l'un de l'autre et comment trouver les deux en une seule tournée.

**En bref:** Le desserrage mécanique, c'est une perte de rigidité dans un assemblage : un boulon qui ne tient plus, une portée détériorée, une cale écrasée, une soudure fissurée. La patte molle (soft foot) fonctionne différemment : les boulons sont serrés, mais la semelle de la patte et le plan d'appui du socle ne sont pas dans le même plan, et en serrant vous déformez le carter de la machine. Le desserrage se trouve à la clé, à la jauge d'épaisseur et au marteau ; la patte molle, au comparateur à cadran en desserrant les boulons un par un, avec un critère de travail courant de 0,05 mm. Tant que les assemblages ne sont pas remis en état, équilibrer n'a aucun sens : les coefficients d'influence — la réaction de la machine à une masse d'essai — varient d'un démarrage à l'autre, et le résultat ne tiendra pas.

Source: https://axiline.pt/fr/articles/desserrage-fixations-patte-molle/  
Publisher: AXILINE · Vila Nova de Gaia, Portugal · +351 931 831 229 · axilinegeral@gmail.com

## Pourquoi on cherche le desserrage en premier

Comptez le coût de chaque piste. L'équilibrage demande un appareil, trois démarrages et des masses. L'alignement des arbres demande du temps pour démonter l'accouplement et travailler les cales. Le remplacement d'un roulement demande une pièce et un arrêt de production. Un boulon de fondation desserré demande une clé et cinq minutes.

Et pourtant, le desserrage imite presque n'importe quel autre diagnostic. Il fait monter la composante à la fréquence de rotation, ajoute une 2x (vibration au double de la fréquence de rotation), disperse le spectre en harmoniques entières, relève le bruit de fond et rend la phase instable. Le technicien voit dans le spectre — la décomposition de la vibration par fréquences — une 1x élevée et commande un équilibrage. La masse est posée, la vibration chute pendant une semaine, puis revient.

Le desserrage lui-même est rarement la cause première. Il agit comme un amplificateur. Un assemblage ayant perdu sa rigidité laisse passer plus de mouvement pour une même force excitatrice. Un balourd qui donnerait 2 mm/s sur un socle rigide en donne huit sur un châssis mal boulonné. Vous courez après le rotor, alors que le coupable est le châssis.

Il existe aussi une boucle de rétroaction : c'est la vibration elle-même qui détruit la fixation. Le boulon perd sa précharge, la portée se détériore, le scellement se décolle, et un mois plus tard le niveau est plus élevé qu'avant. Le processus tourne en boucle et s'accélère.

> L'ordre des opérations sur site est toujours le même : d'abord la fixation et la rigidité, ensuite l'alignement des arbres, enfin l'équilibrage. L'ordre inverse garantit presque un nouveau déplacement.

## Six types de desserrage rencontrés sur le terrain

### Fixation de la machine au socle

Boulons de fondation desserrés, ancrage ayant perdu sa précharge, écrou sans contre-écrou, rondelle qui a marqué la patte. Le cas le plus fréquent et le moins coûteux. Se vérifie à la clé dynamométrique en une seule tournée.

### Desserrage d'une portée

Roue ou turbine sur l'arbre, demi-accouplement, poulie sur douille conique, roulement dans son logement ou sur l'arbre. Ici, le jeu tourne avec le rotor, si bien que l'image part sur la 1x avec une phase flottante et augmente à la montée en température.

### Fissures dans le châssis, le bâti et les soudures

Une fissure dans un cordon de soudure de montant ou dans un angle du châssis crée une souplesse directionnelle. L'amplitude dans une direction est plusieurs fois supérieure à celle de la direction perpendiculaire, et le spectre se disperse en harmoniques. Se trouve par inspection après dégraissage et par sondage au marteau.

### Affaissement de la fondation et du scellement

Le béton sous la patte s'est effrité, le scellement époxy s'est décollé sur les bords, un vide est apparu sous la semelle du châssis. Le serrage des boulons n'y change rien : il n'y a rien où tirer. Se répare en reprenant le socle.

### Cales écrasées ou en surnombre

Une pile d'une dizaine de cales fines, des plaques peintes ou rouillées, une cale plus petite que la semelle de la patte. Le serrage comprime cette couche, puis la machine s'affaisse et l'assemblage se relâche de nouveau.

### Isolateurs antivibratoires fatigués

Le caoutchouc a durci ou s'est fissuré, les ressorts se sont tassés de façon inégale, la fixation de l'isolateur s'est desserrée. Un tassement inégal d'un coin à l'autre met la machine de travers et crée à lui seul une patte molle.

## La patte molle : ce n'est pas un desserrage, c'est son contraire

La patte molle (soft foot) désigne une non-coïncidence de géométrie : la semelle de la patte et le plan d'appui du socle ne sont pas dans le même plan. Vous serrez les boulons au couple normal, la patte se plaque, mais le carter de la machine se déforme dans l'opération. Formellement, tout est serré. En réalité, la machine repose sur trois pattes sur quatre, et vous avez plaqué la quatrième par la force.

Les conséquences se propagent à l'intérieur de la machine. Les alésages des paliers perdent leur coaxialité, les jeux changent, l'entrefer du moteur électrique se désaxe et une raie apparaît au double de la fréquence du réseau (100 Hz pour un réseau à 50 Hz). Sur une pompe, la patte molle fait dériver l'alignement des arbres : vous avez réglé la machine avec soin, et après le serrage le désalignement est revenu. Pour l'équilibrage, un autre effet compte davantage : la rigidité dynamique du support change, et avec elle le coefficient d'influence.

La patte molle se présente sous quatre formes, qui se traitent différemment.

- Parallèle. La semelle est parallèle au plan d'appui, mais il y a un jeu uniforme entre les deux. Il manque des cales. Le cas le plus simple : on ajoute une plaque de l'épaisseur voulue et le problème est réglé.
- Angulaire. La semelle porte en biais, le jeu forme un coin. Le siège est irrégulier, la patte est déformée ou le châssis est de travers. Poser des cales plates ne sert à rien ici : vous obtiendrez un contact ponctuel et de nouveau une déformation. Il faut un jeu de cales étagées ou une reprise du plan d'appui.
- Molle (squishy). Sous la patte, une pile de cales fines, de la saleté, de la peinture, de la rouille, des bavures. Le serrage comprime cette couche, la machine fonctionne, la couche s'affaisse, la précharge disparaît. Se règle en nettoyant et en remplaçant la pile par une seule plaque pleine.
- Sous contrainte. La géométrie est correcte, mais une force extérieure tire sur la machine : tuyauterie rigide, gaine, entrée de câble bridée, accouplement trop serré. Le comparateur montre un mouvement quand on desserre le boulon, alors que les cales n'y sont pour rien. Se vérifie en désolidarisant la bride.

> Un cas à part : le bolt-bound, quand le trou de la patte ne coïncide plus avec l'axe de l'ancrage, le boulon bute contre la paroi du trou et empêche de déplacer la machine lors de l'alignement. Ce n'est pas une patte molle, mais cela se traite dans la même intervention, en agrandissant le trou au perçage ou en remplaçant le boulon par un diamètre plus petit.

## Comment vérifier la patte molle au comparateur

1. **Préparez les plans d'appui** — Serrez tous les boulons au couple prescrit. Nettoyez les semelles des pattes et les plans d'appui du socle de la peinture, de la rouille, de l'huile et des résidus d'anciennes cales. Ébavurez. Tant qu'une couche de peinture traîne sous la patte, toute mesure ment, et vous courrez après un millimètre qui n'existe pas.
2. **Passez la jauge d'épaisseur** — Avant le comparateur, faites le tour de la machine avec une jauge de 0,05 mm sur tout le contour de chaque patte, boulons serrés. Si la jauge entre, le jeu est déjà trouvé, et sa profondeur de pénétration montre sa forme : sur toute la semelle ou en coin d'un seul côté. Deux minutes, et la moitié du diagnostic est faite.
3. **Placez le comparateur** — Montez le pied magnétique sur le socle ou sur le châssis, jamais sur la machine elle-même. Appuyez la touche du comparateur sur la face supérieure de la patte, le plus près possible du boulon, strictement à la verticale. Remettez le cadran à zéro.
4. **Desserrez un boulon à la fois** — Desserrez complètement un boulon, laissez les autres serrés. Observez le comparateur. La patte s'est soulevée : vous avez trouvé une patte molle et vous en connaissez la valeur en millimètres. Resserrez le boulon, remettez à zéro, passez à la patte suivante. Ne desserrez jamais deux boulons en même temps : le résultat n'aurait plus de sens.
5. **Comparez au critère** — Repère de travail : un soulèvement jusqu'à 0,05 mm est considéré comme acceptable pour la plupart des machines industrielles. Pour les machines à vitesse élevée et les machines à faible entrefer, on prend un critère plus strict, 0,02 à 0,03 mm. La valeur exacte reste fixée par la documentation de la machine, la règle générale ne sert que de point de départ.
6. **Ajustez les cales et refaites le tour** — Ajoutez des cales à hauteur de la valeur mesurée. Sous une patte angulaire, posez un jeu étagé ou reprenez le plan d'appui. Serrez et revérifiez toutes les pattes en tournant : corriger l'une change l'image sur les autres. Le cycle se répète jusqu'à ce que chaque patte entre dans la tolérance.

> Limitez la pile à quatre cales maximum et utilisez des plaques inoxydables à découpe en U, pour pouvoir les changer sans retirer complètement le boulon. Une seule cale de 1,0 mm vaut toujours mieux que dix cales de 0,1 mm.

## Ce que l'on voit dans les mesures

Le desserrage dessine rarement une seule belle raie. Il salit le spectre dans son ensemble, et c'est justement cette saleté qui constitue le signe. La cause est la non-linéarité : un assemblage avec du jeu transmet l'effort dans un sens et pas dans l'autre, la sinusoïde est écrêtée, et une sinusoïde écrêtée se décompose en un ensemble d'harmoniques.

- [x] Peigne d'harmoniques entières. 1x, 2x, 3x, 4x et au-delà, parfois jusqu'à 8x–10x. La signature classique d'une perte de rigidité.
- [x] Harmoniques fractionnaires 0,5x, 0,33x, 1,5x. Apparaissent quand le jeu est suffisant pour un véritable choc. Ce n'est plus « un peu desserré », ça cogne.
- [x] Bruit de fond relevé. Le spectre cesse d'être un ensemble de raies sur un fond vide, toute la base remonte. C'est souvent ce fond qui saute aux yeux en premier lors d'une comparaison avec une mesure antérieure.
- [x] Phase 1x instable. La phase, c'est l'angle qui rattache la vibration au tour du rotor. Relevez-la sur trois démarrages consécutifs. Un écart de ±5° est normal. Des sauts de 20 à 40° signifient que la rigidité du système varie en cours de fonctionnement.
- [x] Directionnalité marquée. 9 mm/s à l'horizontale, 1,5 mm/s à la verticale pour un montage de capteur identique : la souplesse est directionnelle, cherchez une patte desserrée ou une fissure dans cette direction. Le balourd donne une image plus uniforme sur les directions radiales.
- [x] Chute d'amplitude à travers l'assemblage. Mesurez sur le corps du palier, sur la patte, sur le châssis et sur le béton à côté. Une chute de plus d'une fois et demie à deux fois à un seul assemblage indique directement où la rigidité se perd.
- [x] Chocs dans le signal temporel. Ne vous limitez pas au spectre. Le desserrage donne un signal asymétrique aux sommets écrêtés et des impulsions isolées, que le spectre étale en un simple bruit de fond.
- [x] Changement de l'image au serrage. Le test le plus convaincant de tous : mesure, serrage d'un assemblage, nouvelle mesure au même point avec le même capteur. Un changement de plus de 20 à 30 % tranche la question sans discussion.

> Point désagréable : la patte molle peut faire monter une 1x pure sans aucune harmonique, faute de chocs. Un spectre sans peigne d'harmoniques ne dispense pas de la tournée à la clé et au comparateur.

## Tableau : ce que l'on voit, où chercher, comment vérifier

| Ce que vous voyez dans les mesures | Où chercher le desserrage | Comment vérifier à la main |
| --- | --- | --- |
| Peigne 1x, 2x, 3x… et bruit de fond relevé | Fixation de la machine au châssis, du châssis à la fondation, cordon de soudure fissuré | Couple sur tous les boulons, jauge de 0,05 mm sur le contour des pattes, sondage au marteau du châssis et des soudures, inspection à la lampe après dégraissage |
| Harmoniques fractionnaires 0,5x et 0,33x, chocs dans le signal temporel | Un jeu réel : portée de roulement détériorée dans son logement, boulon libre, scellement décollé | Comparateur sur la bague extérieure en soulevant l'arbre, traces de fretting (poudre rousse) sur la portée, sondage du scellement au marteau |
| 1x élevée, phase qui flotte sur des dizaines de degrés | Portée desserrée de la roue, de la turbine, du demi-accouplement ou de la poulie sur l'arbre | Comparateur sur le moyeu en le faisant osciller au levier, traces de rotation et de matage sur la clavette, nouvelle mesure sur machine chaude |
| Horizontale quatre fois supérieure à la verticale | Souplesse directionnelle : une patte, un montant d'appui, une fissure dans le châssis | Comparateur sur chaque patte l'une après l'autre, test au choc sur le châssis, comparaison de l'amplitude sur la patte et sur le béton voisin |
| Le niveau change nettement après resserrage d'un boulon | Exactement l'assemblage que vous venez de resserrer | Mesure avant et après au même point. Repérez les écrous à la peinture, pour voir dans un mois lesquels se sont desserrés à nouveau |
| 2x en hausse, vibration axiale en hausse | Désalignement provoqué par la patte molle ou l'affaissement du socle | D'abord la patte molle au comparateur, seulement ensuite l'alignement des arbres. Sinon vous réglez la machine dans un état déjà déformé |
| Raie au double de la fréquence du réseau (100 Hz pour 50 Hz) | Désaxage du carter du moteur électrique par patte molle, desserrage de la fixation du stator | Vérification des pattes au comparateur, test de coupure d'alimentation : la raie électromagnétique disparaît instantanément, la raie mécanique décroît avec la décélération |
| La vibration augmente au fil des heures de marche et retombe à l'arrêt | Déformation thermique du châssis, tuyauterie bridée, patte sous contrainte | Mesure sur machine froide puis chaude, désolidarisation de la bride de tuyauterie avec comparateur sur la patte |
| Le niveau varie d'un démarrage à l'autre sans cause apparente | Isolateurs antivibratoires fatigués, tassement inégal, contact rigide contournant l'isolateur | Mesurez la hauteur libre de chaque isolateur et comparez-les entre eux, trouvez et supprimez les ponts métalliques |

> Le tableau indique une direction de recherche, pas une conclusion. Le desserrage, le désalignement et un défaut de roulement peuvent se ressembler, et sur une même machine ils cohabitent souvent. Évaluez le niveau global séparément, en mm/s RMS (valeur efficace de la vitesse vibratoire) dans la bande 10–1000 Hz selon la partie applicable de l'ISO 20816. Nuance : un socle mal boulonné transforme de fait une fondation rigide en fondation souple, mais ce n'est pas une raison pour appliquer à la machine les normes plus permissives prévues pour un socle souple.

Sources: [ISO 20816-1:2016](https://www.iso.org/standard/63180.html) · [ISO 13373-3:2015](https://www.iso.org/standard/40840.html)

## Cales, ancrages, scellement et isolateurs antivibratoires

### Cales

Utilisez des cales inoxydables de fabrication industrielle, à découpe en U. Limitez la pile à quatre cales maximum : plus il y a de couches, plus il y a d'élasticité, et plus vite la machine s'affaisse. La cale doit couvrir toute la semelle de la patte, pas seulement la zone sous le boulon. Jetez les plaques rouillées et peintes, ce sont elles la source d'une patte molle friable.

### Ancrages et boulons

Un boulon retient la machine par sa force de traction, pas en s'appuyant de sa tête. Une courte tige dans un filetage usé perd sa précharge au moindre cycle thermique. Serrez au couple prescrit, repérez les écrous à la peinture et, un mois plus tard, regardez quelles marques ont bougé. Un ancrage qui tourne ou qui sort avec son cône de béton doit être remplacé, pas serré davantage.

### Scellement époxy

Le scellement transmet la charge du châssis vers le béton, et il se détériore de façon prévisible : il se décolle sur les bords, se fissure sur le pourtour, laisse un vide sous la semelle du châssis. Sondez-le au marteau : un son mat et sourd au lieu d'un son clair signale un vide. Passez une jauge de 0,05 mm sous le bord du châssis. Réparer le scellement sur une telle machine élimine plus de vibration que n'importe quel équilibrage.

### Isolateurs antivibratoires

Le caoutchouc vieillit et durcit, les ressorts se tassent de façon inégale, et un tassement inégal d'un coin à l'autre crée à lui seul une patte molle. Mesurez la hauteur libre de chaque isolateur et comparez-les. Un isolateur ne fonctionne que lorsque la fréquence propre du montage est nettement inférieure à la fréquence de rotation : un caoutchouc durci augmente la rigidité, la fréquence se rapproche du régime de service, et vous obtenez une résonance sortie de nulle part.

> Vérifiez séparément qu'aucun contact rigide ne court-circuite les isolateurs : câble pincé, carter en butée, évacuation bétonnée, tuyauterie soudée rigidement. Un seul pont de ce type annule tout le montage antivibratoire, et aucun ajustement de cales ne pourra le corriger.

## Pourquoi l'équilibrage d'une machine desserrée ne tient pas

L'équilibrage repose sur deux hypothèses : le système est linéaire et constant dans le temps. Vous posez une masse d'essai de masse connue à un rayon connu, l'appareil observe comment le vecteur 1x — amplitude et phase — a changé, et en tire un coefficient d'influence. Il résout ensuite le problème inverse et donne une masse et un angle de correction.

Le desserrage brise les deux hypothèses à la fois. La rigidité de l'assemblage dépend de l'amplitude : à faible course, la patte repose sur son plan d'appui ; à grande course, elle décolle. Un coefficient d'influence relevé à une amplitude ne fonctionne plus à une autre. Il change en plus d'un démarrage à l'autre, au gré du serrage et de la température.

En pratique, vous le repérez à des symptômes. L'essai donne une réaction étrange, la correction calculée ne colle pas à la réalité. Après la pose de la masse, la vibration chute deux fois moins que promis, et une masse d'ajustement tire le vecteur dans une troisième direction. Quatre tentatives d'ajustement au lieu d'une seule signifient presque toujours que la mécanique a été négligée.

Pire : l'équilibrage peut ici dégrader la situation. Une masse calculée pour une machine déformée par une patte molle devient un balourd superflu au moment précis où vous glissez une cale et où le carter reprend sa forme. Et si c'est la portée de la roue qui est desserrée, la masse ne reste même pas à une position angulaire constante : le moyeu a tourné de quelques degrés, et la correction ne se trouve plus là où elle a été calculée.

Se pose enfin une question de sécurité. Faire tourner une machine avec une fissure dans le châssis ou un ancrage qui tourne, et lui ajouter la masse d'un essai, n'a rien d'utile. D'abord la fixation, ensuite les masses.

> Équilibrer en présence d'un desserrage connu n'est honnête que comme mesure temporaire, en attendant une réparation planifiée, avec accord préalable et mention au rapport. On convient alors d'emblée que le résultat tient jusqu'à la réparation du socle, pas pendant six mois. Nous détaillons pourquoi le niveau revient dans l'article sur la vibration qui est revenue après un équilibrage.

## La tournée en un seul passage, et où nous pouvons vous aider

L'ordre est simple et presque toujours le même. Vous remettez d'abord en état les assemblages et la géométrie, vous vérifiez ensuite l'alignement des arbres, et vous n'équilibrez qu'après. L'équilibrage tient alors en un seul passage, les coefficients d'influence deviennent stables, et le résultat dure.

Les ingénieurs d'AXILINE conçoivent et fabriquent les appareils Balanset et réalisent eux-mêmes les équilibrages sur site. En arrivant sur place, nous ne commençons pas par les masses. D'abord deux accéléromètres sur les paliers, la vibration globale comparée à la 1x, le spectre, le signal temporel et la phase sur trois démarrages. Ensuite la clé, la jauge d'épaisseur et le comparateur. Si la vibration vient d'un desserrage ou d'une patte molle, vous le saurez avant d'avoir payé un équilibrage qui n'aurait pas tenu.

Vous pouvez aussi acquérir l'appareil et faire la tournée par vous-même. Le Balanset-1A est un vibro-analyseur-équilibreur portatif à deux voies : deux accéléromètres, un capteur laser de phase par marque réfléchissante, un module USB à deux voies avec préamplificateurs, intégrateurs et CAN, un logiciel pour Windows. Il affiche côte à côte la vibration globale et la 1x, la phase, la vitesse de rotation, le spectre FFT et le signal temporel, et son historique permet de regrouper dans un même rapport les mesures avant et après serrage. L'étape suivante, une fois la fixation en ordre, ce sont l'équilibrage en un ou deux plans, les positions fixes, le calcul de perçage, les coefficients d'influence sauvegardés, l'équilibrage de finition (trim, ajustement par une faible masse) et le calcul de la tolérance selon les classes de précision G de l'ISO 21940-11. Il existe une version Balanset-1A OEM sans mallette, pour intégration dans des machines-outils et des bancs d'essai. L'accompagnement-conseil est inclus.

Disons franchement où sont les limites. L'appareil calcule la valeur efficace (RMS) de la vitesse vibratoire dans la bande 5–200 Hz : les harmoniques et harmoniques fractionnaires du desserrage y sont bien visibles, ce qui suffit pour trancher entre « fixation » et « rotor ». Les défauts précoces de roulement se situent plus haut, dans la zone du kilohertz, et demandent un analyseur avec une voie haute fréquence. Quant à la patte molle, aucun appareil ne la trouve. C'est le comparateur, dans les mains de quelqu'un qui n'a pas hésité à desserrer un boulon, qui la trouve.

- [x] Outillage : clé dynamométrique, jeu de jauges d'épaisseur à partir de 0,03 mm, comparateur à cadran avec pied magnétique, marteau, lampe, peinture de repérage, jeu de cales inoxydables.
- [x] Mesure avant : vibration globale (niveau total sur toutes les fréquences) et 1x sur chaque palier, à l'horizontale, à la verticale et dans le sens axial, plus la phase. C'est votre point de référence, sans lequel il n'y aura rien à comparer.
- [x] Tournée à la clé : boulons de la machine au châssis, du châssis à la fondation, couvercles des paliers, carter, demi-accouplement. Repérez à la peinture au fur et à mesure du serrage.
- [x] Jauge d'épaisseur sur le contour de chaque patte, boulons serrés, sur les quatre côtés. Notez où elle entre et jusqu'à quelle profondeur.
- [x] Comparateur : desserrage des boulons un par un, valeur de soulèvement pour chaque patte, critère de 0,05 mm ou plus strict selon la documentation.
- [x] Sondage au marteau : châssis, cordons de soudure, scellement, montants d'appui. Écoutez la différence de son, une zone mate signale un vide ou une fissure.
- [x] Inspection : fissures le long des soudures et dans les angles du châssis, traces de fretting et de rotation sur les portées, état des isolateurs antivibratoires, tuyauteries et câbles bridés.
- [x] Mesure après : même point, même capteur, même direction, même régime. Comparez avec la mesure avant et décidez si un équilibrage est seulement nécessaire.
- [x] Rapport : ce qui a été resserré, où le jeu a été trouvé, l'épaisseur de cale ajoutée, comment la vibration a changé. Sinon, dans un mois, plus personne ne se souviendra de ce qui a déjà été vérifié.

Sources: [ISO 20816-1:2016](https://www.iso.org/standard/63180.html) · [ISO 21940-11:2016](https://www.iso.org/standard/54074.html) · [ISO 13373-3:2015](https://www.iso.org/standard/40840.html) · [Manuel d’utilisation Balanset-1A](https://vibromera.eu/balanset-1a-operation-manual/) · [Spécifications fabricant Balanset-1A](https://vibromera.eu/product/balanset-1/)

## Questions fréquentes

**Quelle est la différence entre une patte molle et un desserrage de fixation ?**

Le desserrage, c'est l'absence d'assemblage : le boulon est libre, la patte décolle, le jeu fonctionne comme une charnière. La patte molle est de sens inverse : l'assemblage existe, et il est même sous tension. Les boulons sont serrés, mais la géométrie ne coïncide pas, et la machine se retrouve de travers, comme une table sur un sol irrégulier. À l'intérieur du carter subsistent des contraintes résiduelles, les alésages des paliers perdent leur coaxialité, la rigidité dynamique du support change. Le desserrage s'entend au marteau, la patte molle ne se voit qu'au comparateur.

**Quelle tolérance sur la patte molle considérer comme normale ?**

Repère de travail courant dans la profession : un soulèvement de la patte jusqu'à 0,05 mm au desserrage du boulon est considéré comme acceptable pour la plupart des machines industrielles. Pour les machines à vitesse élevée, les entraînements de précision et les machines à faible entrefer, on prend un critère plus strict, 0,02 à 0,03 mm. C'est un repère, pas une norme pour votre machine. La valeur exacte est fixée par la documentation du fabricant, et pour une réception contractuelle, consignez celle-ci et non la règle générale.

**Peut-on vérifier une patte molle sans comparateur, juste avec une jauge d'épaisseur ?**

La jauge trouve le jeu, mais ne montre pas la déformation. Elle fonctionne bien sur une patte parallèle ou angulaire : vous passez une jauge de 0,05 mm sur le contour de la semelle, boulons serrés, elle entre, donc il y a un jeu, et sa profondeur de pénétration révèle la forme. Une patte molle friable, faite d'une pile de cales, ou une patte sous contrainte à cause d'une tuyauterie bridée, la jauge ne les détecte pas : la semelle y repose bien à plat, et pourtant le carter est quand même tiré. Commencez par la jauge, terminez par le comparateur.

**Nous avons resserré tous les boulons et la vibration n'a pas changé. Cela veut-il dire qu'il n'y a pas de desserrage ?**

Non. La vérification par resserrage ne couvre qu'un seul type de desserrage, la perte de précharge dans un assemblage boulonné. Une portée de roulement détériorée dans son logement, un moyeu de roue qui a tourné, une fissure dans un cordon de soudure, un scellement époxy décollé et des isolateurs antivibratoires affaissés ne se corrigent pas par serrage et n'y réagissent pas. Poursuivez le reste de la tournée : comparateur sur les pattes, sondage au marteau du châssis et du scellement, inspection des portées à la recherche de traces de fretting et de rotation.

**Le desserrage a fait monter la 1x. Comment le distinguer d'un vrai balourd ?**

Regardez trois choses. D'abord la répétabilité de la phase 1x. Le balourd maintient la phase dans ±5° d'un démarrage à l'autre, le desserrage la fait varier de dizaines de degrés. Ensuite la directionnalité. Le balourd donne des amplitudes comparables dans les directions radiales, le desserrage fait nettement ressortir une direction. Enfin la réaction au serrage. Un changement de plus de 20 à 30 % après le resserrage d'un assemblage signifie que vous avez trouvé la source, et non le rotor.

**Peut-on équilibrer une machine si un desserrage a été trouvé mais que la réparation de la fondation est reportée ?**

Parfois oui, mais seulement comme mesure temporaire assumée. Convenez à l'avance que le résultat tiendra jusqu'à la réparation, et consignez cela au rapport avec les défauts constatés. Techniquement, attendez-vous au pire : l'essai donnera une réaction instable, la correction ne convergera pas du premier coup, et après remise en état de la rigidité, les masses devront être recalculées. Le travail sur une machine avec une fissure dans le châssis ou un ancrage qui tourne ne commence tout simplement pas tant que la fixation n'est pas remise en état.