# Diagnóstico de rodamientos por vibración: síntomas, etapas y qué hacer

> La bomba empezó a zumbar, la temperatura del apoyo del rodamiento subió diez grados, y el vibrómetro se empeña en marcar unos 3,5 mm/s que parecen perfectamente normales. Así suele pasar. El defecto de un rodamiento vive en frecuencias que una medición habitual del valor RMS de la velocidad de vibración (el valor eficaz cuadrático medio, en esencia el nivel global de vibración) apenas llega a detectar. A continuación repasamos qué síntomas aparecen en cada etapa, qué hay que mirar exactamente en el equipo y en qué se diferencia un defecto de rodamiento de un aflojamiento, un rozamiento, una causa eléctrica o una lubricación deficiente.

**En resumen:** El defecto de un rodamiento no genera una sinusoide suave, sino golpes. Búsquelo en la aceleración de vibración y en el espectro de la envolvente, en la banda de unos 2–10 kHz, en el factor de cresta de la señal temporal (la relación entre el valor pico y el nivel medio) y en las frecuencias calculadas BPFO, BPFI, BSF y FTF, junto con sus armónicos y bandas laterales. El espectro de velocidad de vibración en la banda de 10–1000 Hz muestra el defecto tarde, normalmente en la tercera de las cuatro etapas. El equilibrado no cura el rodamiento: reduce la fuerza en la frecuencia de giro 1x (una vez por vuelta del eje), mientras que el defecto de la pista de rodadura actúa en sus propias frecuencias, que no son múltiplos de las revoluciones.

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## El rodamiento habla a golpes, no con una sinusoide

Un rodamiento en buen estado vibra de forma suave y de banda ancha. Los elementos rodantes ruedan sobre pistas lisas, el lubricante mantiene su película y el espectro se mantiene uniforme. Un defecto cambia el panorama de forma cualitativa, no cuantitativa. En cuanto aparece una mella, un desconchado o un desprendimiento en la pista, cada elemento rodante que pasa por el defecto genera un golpe breve.

El golpe dura decenas de microsegundos. Apenas contiene energía de baja frecuencia, pero excita todo lo que a su alrededor sea capaz de resonar: los aros del rodamiento, la pared del apoyo del rodamiento, la carcasa del acelerómetro. De ahí la consecuencia principal para la práctica: un defecto incipiente vive en el rango de 2 a 20 kHz y superior, mientras que la medición habitual del valor RMS de la velocidad de vibración trabaja en la banda de 10–1000 Hz. Una banda apenas ve lo que ocurre en la otra.

Segunda consecuencia: los golpes son periódicos. El período viene dado por la geometría del rodamiento y por las revoluciones, y precisamente esa periodicidad es lo que se convierte en el síntoma diagnóstico. A partir de ahí, la única cuestión es con qué herramienta extraerla.

> La banda de medición de su equipo importa más que la marca. Consulte la ficha técnica para saber en qué banda calcula el valor RMS de la velocidad de vibración y si dispone de un canal de alta frecuencia independiente en aceleración. Sin eso, no sabe realmente qué es capaz de detectar su medición.

## Por qué el equilibrado no cura un defecto de rodamiento

El equilibrado reduce una fuerza concreta: la fuerza centrífuga generada por la masa desequilibrada. Esa fuerza actúa exactamente una vez por vuelta, por lo que en el espectro se sitúa en la frecuencia 1x, y es la única que se reduce. Un defecto en la pista de rodadura produce golpes en sus propias frecuencias, que no son múltiplos de las revoluciones. No existe forma física de eliminarlos con una masa de corrección.

Aun así existe una relación inversa que conviene conocer. El desequilibrio somete al rodamiento a una fuerza giratoria adicional y acorta su vida útil, por lo que el equilibrado sí es útil como medida preventiva. Pero no repara una pista que ya tiene un desconchado.

También hay una trampa práctica. Un rodamiento desgastado con una holgura excesiva se comporta como un aflojamiento dentro del conjunto: la fase de 1x salta de una medición a otra, el coeficiente de influencia resulta poco fiable y el resultado del equilibrado es inestable. Si la fase no se repite, revise la mecánica en lugar de aumentar la masa de prueba. Sobre la relación entre la vibración total, 1x y la fase tenemos un artículo aparte.

- El equilibrado reduce 1x. No afecta a las frecuencias del rodamiento, al peine de armónicos ni al suelo de ruido.
- Sustituir el rodamiento sin eliminar la causa no sirve de nada: el nuevo morirá igual. Busque una desalineación (de ejes), un aflojamiento, un desequilibrio, una sobrecarga o un régimen de lubricación inadecuado.
- El mensaje «dentro de tolerancia» del programa solo significa una cosa: el 1x residual está por debajo del objetivo que usted mismo introdujo. No dice nada sobre el estado del rodamiento.

## Cuatro etapas: del ultrasonido al ruido audible

1. **Inicio. El espectro de velocidad de vibración no muestra nada** — Microgrieta bajo la superficie, desprendimiento incipiente. Los golpes son débiles y muy breves, y su energía se sitúa en un rango de unos 20–60 kHz. El espectro habitual está limpio, el valor RMS es normal y el factor de cresta apenas ha cambiado. Esto se puede detectar con el método por ultrasonidos o con emisión acústica. Con un vibrómetro de ronda esta etapa se le pasará por alto, y es normal que así sea.
2. **Las resonancias despiertan. La envolvente entra en juego** — El defecto ha crecido hasta convertirse en un desconchado apreciable. Los golpes se hacen más fuertes y excitan las resonancias estructurales del conjunto y del sensor, normalmente entre 500 Hz y 2 kHz o más. En el espectro de la envolvente aparecen las frecuencias calculadas del defecto y sus armónicos. El factor de cresta pasa de los habituales 3–4 a 6–8, mientras que el valor RMS de la velocidad de vibración todavía puede estar en la zona B, es decir, «normal» según la escala de zonas A–D. Este es el mejor momento para decidir: se encarga el rodamiento, se planifica la sustitución y se acorta el intervalo de control.
3. **Visible en el espectro habitual. Audible a simple oído** — Las frecuencias características y sus armónicos emergen en el espectro de velocidad de vibración, y a su alrededor aparecen bandas laterales —picos adicionales a los lados de la línea principal— espaciadas según la frecuencia de giro. Aparece un ruido audible, con frecuencia sube la temperatura del apoyo y el lubricante empieza a actuar como un abrasivo. Desde esta etapa hasta el fallo suelen faltar semanas, no meses.
4. **Estado previo al fallo. Una falsa mejora** — El defecto ha evolucionado a un desgaste distribuido. El suelo de ruido —el fondo continuo del espectro— sube, las líneas discretas se difuminan, el factor de cresta vuelve a caer a 3–4, pero en cambio el RMS y el 1x aumentan: la holgura ha crecido y el rotor se mueve con más libertad. Aquí es fácil y caro equivocarse. Un factor de cresta que baja se interpreta como una mejora, cuando en realidad es el último escalón antes de la rotura de la jaula. La máquina se detiene según el reglamento de la instalación.

> Los límites entre etapas son orientativos. Un conjunto lento bajo carga alta las recorre de forma distinta a un motor eléctrico a 3000 rpm. Apóyese en la tendencia de su propio punto de medición, no en cifras absolutas sacadas de una tabla ajena.

## Frecuencias calculadas del defecto: qué hay detrás de las cuatro siglas

Cada elemento del rodamiento, al dañarse, genera su propia frecuencia de repetición de golpes. No hace falta deducir las fórmulas: las calcula el equipo o una base de datos a partir del número del rodamiento. Lo que hay que entender es el sentido: cuántas veces por segundo la superficie defectuosa se encuentra con aquello que golpea sobre ella.

- Estas frecuencias se calculan a partir de la geometría: el número de elementos rodantes, el diámetro del elemento, el diámetro primitivo, el ángulo de contacto y la frecuencia de giro del eje.
- Las frecuencias resultan fraccionarias y no múltiplos de las revoluciones. Precisamente en eso se diferencian de los armónicos de 1x que genera en abundancia un aflojamiento.
- El cálculo es aproximado. Los elementos rodantes patinan, por lo que la frecuencia real suele desviarse de la calculada en unos pocos puntos porcentuales.
- Bajo carga axial cambia el ángulo de contacto y, con él, todo el conjunto de frecuencias. La fórmula de un rodamiento con carga radial no se puede aplicar a uno axial (de empuje).

| Sigla | Elemento | Significado de la frecuencia | Qué indica el patrón observado |
| --- | --- | --- | --- |
| BPFO | Anillo exterior | Cuántas veces por segundo los elementos rodantes pasan por el defecto del anillo exterior, que está fijo | El caso más frecuente. La amplitud es estable y suele haber pocas bandas laterales: el defecto permanece en el mismo sitio y la carga sobre él no cambia |
| BPFI | Anillo interior | Frecuencia de paso de los elementos rodantes por el defecto del anillo interior, que gira | El defecto gira junto con el eje y entra en la zona de carga una vez por vuelta. De ahí las bandas laterales espaciadas 1x, y su sola presencia ya es un síntoma |
| BSF | Elemento rodante | Frecuencia con la que la bola o el rodillo dañado toca las pistas | Suele ir acompañada de bandas laterales espaciadas según FTF: el elemento rodante defectuoso recorre el rodamiento junto con la jaula |
| FTF | Jaula | Frecuencia de giro de la jaula, siempre inferior a la de giro del eje | Una línea subsíncrona (es decir, por debajo de la frecuencia de giro), además del espaciado de las bandas laterales alrededor de otras frecuencias. La rotura de la jaula es una etapa tardía y peligrosa |

> No fuerce el pico observado para que encaje con el cálculo. Si una línea cae cerca de BPFO pero es exactamente un múltiplo de las revoluciones, casi con toda seguridad está viendo un armónico de aflojamiento o de desalineación (de ejes), no un defecto de rodamiento.

Sources: [ISO 13373-3:2015](https://www.iso.org/standard/40840.html)

## Qué observar además del espectro de velocidad de vibración

El valor RMS de la velocidad de vibración en la banda de 10–1000 Hz responde a la pregunta de «cuánto vibra la máquina en conjunto». A la pregunta de «qué le pasa al rodamiento» responde tarde. Aquí el conjunto de herramientas es otro, y casi todo él vive en la aceleración.

- [x] Aceleración de vibración, m/s². Trabaje en aceleración, no en velocidad. La integración a velocidad atenúa justo la parte alta del rango que usted necesita.
- [x] Espectro de la envolvente, también llamado envelope. Un filtro paso banda aísla la zona resonante de alta frecuencia, normalmente en torno a 2–10 kHz. Después el equipo construye la envolvente —el contorno según el cual pulsa la amplitud— y su espectro (FFT) muestra la periodicidad de los golpes. Es el método principal de diagnóstico temprano.
- [x] Factor de cresta, también llamado factor de pico: la relación entre el valor pico y el valor RMS de la misma señal. Para una sinusoide pura es de aproximadamente 1,4, para el ruido en torno a 3, y para un proceso de impactos 6 o superior. Sube en la segunda etapa y baja en la cuarta.
- [x] La señal temporal, a simple vista. Busque impulsos aislados, su período, su repetitividad. Registre al menos 4–6 vueltas del eje: a 1500 rpm son fracciones de segundo, en un rodillo a 60 rpm ya son segundos.
- [x] El valor RMS de banda estrecha en la zona del rodamiento, por ejemplo 500–5000 Hz. Un defecto localizado lo multiplica varias veces, mientras que el nivel global apenas lo desplaza unos puntos porcentuales.
- [x] Temperatura del apoyo, ruido, régimen de lubricación. Datos de naturaleza distinta se confirman entre sí mejor que tres parámetros extraídos de un mismo espectro.

> La fijación del sensor lo es casi todo. Un imán sobre una superficie plana funciona honestamente hasta unos 1,5–2 kHz; a partir de ahí, en la medición se cuela la resonancia de la propia fijación. Para la envolvente hace falta un espárrago roscado o adhesivo. El error clásico es este: un «defecto» a 3 kHz captado con imán desaparece al pasar a espárrago.

## Parece un rodamiento, pero no lo es

Los impactos y un fondo elevado de alta frecuencia no aparecen solo por un defecto de la pista. Antes de encargar un rodamiento nuevo, descarte las causas vecinas. Cada una de ellas se comprueba rápido y sin desmontar nada.

| Causa | Cómo se manifiesta | Cómo comprobarlo |
| --- | --- | --- |
| Aflojamiento de la fijación | Peine de armónicos 1x, 2x, 3x y superiores, semiarmónicos 0,5x y 1,5x, fase de 1x inestable, diferencia marcada de niveles según la dirección | Llave y inspección visual: pernos de anclaje, pata floja (una pata de la carcasa que no asienta contra el bastidor si no se aprieta), grietas en las patas, ajustes. Un aflojamiento dentro del propio conjunto significa una holgura excesiva en el rodamiento, y entonces ya es cuestión de sustituirlo |
| Rozamiento del rotor con la carcasa | Subarmónicos y muchos armónicos a la vez, recorte de los picos en la señal temporal, el patrón cambia al calentarse la máquina | Inspección de las holguras y de las marcas en el cierre, comparación de mediciones con la máquina fría y caliente |
| Causa eléctrica | Pico al doble de la frecuencia de red, 100 Hz en una red de 50 Hz, bandas laterales alrededor de 1x espaciadas pocos hercios | Corte la alimentación. La línea electromagnética desaparece al instante; la mecánica decae de forma gradual junto con la deceleración libre |
| Corrientes eléctricas en el rodamiento por el variador de frecuencia | Fondo de alta frecuencia de banda ancha y, después, estriado de la pista y picos indistinguibles a simple vista de un defecto de rodadura | Revise el esquema: si hay variador de frecuencia, rodamiento aislado, anillo de puesta a tierra en el eje. Aquí el diagnóstico es de tipo eléctrico, no solo por vibraciones |
| Falta de lubricación | Aumentan el fondo de alta frecuencia y los impactos, sube la temperatura, el sonido es seco y siseante, y puede que no aparezcan en absoluto las frecuencias calculadas del defecto | Lubrique según la ficha del fabricante y repita la medición al cabo de un día. Si el nivel de vibración bajó, el problema era la lubricación |
| Exceso de lubricación | La temperatura y la vibración suben justo después de un engrase programado | El sobreengrase hace espuma y se calienta. La cantidad se calcula según el volumen libre del rodamiento, no a ojo |
| Resonancia de la fijación del sensor o de la estructura | Un pico único y elevado, poco repetible, que cambia al recolocar el sensor | Cambie el sensor de sitio, cambie la fijación, repita la medición. Sobre la resonancia estructural tenemos un artículo aparte con síntomas y comprobaciones |

> Mientras no haya descartado estas causas, «el rodamiento» sigue siendo una hipótesis, no un diagnóstico. Sobre las situaciones en las que la vibración es alta pero no hay desequilibrio, lo explicamos en detalle en el artículo sobre por qué el equilibrado no ayuda.

## Cojinetes de deslizamiento: torbellino de aceite y latigazo de aceite

Un cojinete de deslizamiento no tiene elementos rodantes, ni BPFO ni BPFI. Ahí rige otra física: el eje flota sobre una cuña de aceite que él mismo genera al girar, y en funcionamiento normal no hay contacto directo metal-metal. Los síntomas de avería también son distintos.

El torbellino de aceite (oil whirl) se manifiesta como una línea subsíncrona estable, situada aproximadamente en 0,42–0,48 de la frecuencia de giro. Sigue a la velocidad: si suben las revoluciones, la línea sube proporcionalmente. Las causas suelen ser de régimen de funcionamiento, no mecánicas: un apoyo poco cargado, una holgura excesiva, una viscosidad de aceite inadecuada, una presión baja.

El latigazo de aceite (oil whip) es más peligroso. Cuando, durante la aceleración, la frecuencia del torbellino alcanza la primera velocidad crítica del rotor, el torbellino queda enganchado a la resonancia: la frecuencia deja de subir con la velocidad y se fija en el valor crítico. Es una autoexcitación con amplitudes grandes, capaz de destruir la máquina rápidamente.

La conclusión práctica es sencilla. Esto no es un desequilibrio. El desequilibrio se sitúa exactamente en 1x, y una línea subsíncrona por debajo de la frecuencia de giro no desaparece con ninguna masa de corrección. Intentar equilibrar aquí solo hará perder un turno de trabajo y dejará la máquina en el mismo estado.

- [x] Determine dónde se sitúa la línea: exactamente en 1x o por debajo de la frecuencia de giro. Es la primera prueba, y la más barata.
- [x] Compruebe si la frecuencia sigue a las revoluciones. Si las sigue, es un torbellino. Si se queda fija en un valor mientras la máquina sigue acelerando, ya es un latigazo, y es motivo para actuar de inmediato.
- [x] Compruebe los parámetros del aceite: presión, temperatura, viscosidad. Después, la carga real sobre el apoyo y la holgura.
- [x] No lo confunda con el roce parcial (partial rub): también genera subarmónicos. Se distinguen por las órbitas del centro del eje, no por el espectro de un sensor montado en la carcasa.

> Un acelerómetro montado en la carcasa aquí solo ayuda parcialmente. Un trabajo serio con cojinetes de deslizamiento requiere sensores de corrientes inducidas en el eje, órbitas y control de la posición del centro del eje. Si ha visto una línea subsíncrona estable, lo honesto es recurrir a un especialista con ese instrumental, no equilibrar el rotor.

## En la práctica: tendencia, umbrales y cuándo sustituir

Una sola medición muestra el estado. La decisión se toma con dos o más. Es precisamente la tendencia la que distingue «esta máquina siempre ha sido así» de «en seis semanas se ha duplicado».

Los umbrales —los niveles de advertencia y de alarma— hay que fijarlos a la vez en tres niveles. El nivel global del valor RMS de la velocidad de vibración en la banda de 10–1000 Hz capta la máquina en su conjunto y se apoya en las zonas A, B, C, D de la parte aplicable de la norma ISO 20816. El nivel de banda estrecha en la zona del rodamiento capta un defecto localizado meses antes. Los umbrales por componente en líneas concretas, incluidas las frecuencias calculadas del defecto, lo detectan de forma específica. Como referencia práctica para los umbrales de banda estrecha y por componente: advertencia al duplicar la línea base, alarma al cuadruplicarla. La línea base se toma con la máquina en buen estado y en el mismo régimen.

Vincule la periodicidad a la velocidad de evolución. En los rodamientos, desde el primer síntoma hasta el fallo suelen pasar meses, por lo que el intervalo de medición se fija en, como máximo, la mitad de ese plazo. En un conjunto crítico, en cuanto aparecen síntomas de la segunda etapa, el intervalo se reduce a semanas.

La comparabilidad de los datos importa más que su cantidad. El mismo punto, la misma dirección, la misma fijación, el mismo Fmax (el límite superior de frecuencia del espectro), el mismo número de líneas, el mismo régimen y la misma carga. Si cambia un ajuste sin anotarlo en el registro, una tendencia de varios años se convierte en un conjunto de cifras incomparables.

- Síntomas de la segunda etapa, la tendencia sube: encargar el rodamiento, incluir la sustitución en el plan, acortar el intervalo de control.
- Tercera etapa, las frecuencias características con bandas laterales ya están en el espectro de velocidad de vibración, la temperatura sube: sustitución en la próxima ventana de parada.
- Cuarta etapa, suelo de ruido elevado, líneas difuminadas, factor de cresta caído, ruido audible y calentamiento: parada según el reglamento de la instalación.
- Hay síntomas, pero la tendencia lleva meses estancada: observe con más frecuencia y no se precipite a desmontar. No todo defecto detectado avanza deprisa.

> Siendo honestos sobre la vida útil: por vibración se evalúa el estado y la urgencia, pero no la vida útil restante en horas. El cálculo de la vida nominal según la norma ISO 281 es una magnitud de diseño para seleccionar un rodamiento con unas cargas dadas, no una predicción para un conjunto en el que el defecto ya ha aparecido. Cualquier frase del tipo «quedan tantas semanas» es un escenario de planificación suponiendo un ritmo de evolución constante, no una garantía. Compruebe la parte y la edición aplicables de la norma para su máquina concreta.

Sources: [ISO 281:2007](https://www.iso.org/standard/38102.html) · [ISO 20816-1:2016](https://www.iso.org/standard/63180.html) · [ISO 13373-3:2015](https://www.iso.org/standard/40840.html)

## Con qué llega AXILINE y dónde está el límite del método

Primero, los límites, para que no se haga expectativas equivocadas. El Balanset-1A mide el valor RMS de la velocidad de vibración en la banda de 5–200 Hz, muestra el espectro FFT, la señal temporal, la amplitud y la fase de 1x simultáneamente por dos canales, y lo guarda todo en el archivo. Esto basta para responder a preguntas como «¿es desequilibrio o no?», «¿qué apoyo está peor?», «¿qué pasa durante la deceleración libre?» y «¿ha mejorado después de la intervención?». No incluye espectro de la envolvente ni un canal de alta frecuencia para el diagnóstico temprano de rodamientos, y no fingimos que lo tenga.

Por eso el orden de trabajo es este. Acudimos a su instalación, colocamos sensores en los apoyos de sus rodamientos, comparamos la vibración total y el 1x, tomamos espectros en ambos apoyos y se lo decimos con claridad. Si predomina el 1x con la mecánica en buen estado: equilibramos el rotor in situ, en sus propios apoyos, sin desmontarlo. Si el panorama es otro: usted lo sabrá antes de pagar por un equilibrado que no le habría servido, y recibirá una lista clara de los próximos pasos, incluidos los casos en los que hace falta un analizador con envolvente o sensores de corrientes inducidas en el eje.

El equipo se puede adquirir para trabajar de forma autónoma. Incluye dos acelerómetros, un sensor láser de fase y de revoluciones, un módulo USB de dos canales con preamplificadores, integradores y convertidores A/D, y software para Windows: equilibrado en uno y dos planos, medición de revoluciones, amplitud y fase, vibración total y 1x, FFT, diagrama polar, reparto de la masa de corrección en posiciones fijas y cálculo de taladrado, trabajo a partir de coeficientes de influencia guardados, equilibrado trim (ajuste fino), cálculo de la excentricidad del mandril, cálculo de la tolerancia según las clases de precisión G y archivo para los protocolos.

Los ingenieros de AXILINE diseñan y fabrican los equipos Balanset, y ellos mismos los usan para equilibrar en las instalaciones del cliente. El asesoramiento está incluido: si tiene dudas sobre cómo interpretar un espectro, pregunte y lo revisamos juntos.

Sources: [Manual de operación Balanset-1A](https://vibromera.eu/balanset-1a-operation-manual/) · [Especificaciones del fabricante Balanset-1A](https://vibromera.eu/product/balanset-1/) · [ISO 20816-1:2016](https://www.iso.org/standard/63180.html) · [ISO 21940-11:2016](https://www.iso.org/standard/54074.html)

## Preguntas frecuentes

**¿Se ve un defecto incipiente del rodamiento en el espectro habitual de velocidad de vibración?**

Por lo general, no. La primera etapa vive en torno a 20–60 kHz, y la segunda se manifiesta en resonancias estructurales a partir de 500 Hz. Una medición de RMS en la banda de 10–1000 Hz apenas las percibe, y la integración a velocidad atenúa aún más la parte alta del rango. Un espectro de velocidad de vibración limpio no demuestra que el rodamiento esté en buen estado. Para las etapas tempranas hacen falta la aceleración de vibración, el espectro de la envolvente en la banda de alta frecuencia y el factor de cresta de la señal temporal.

**¿Se puede saber por la vibración cuánto le queda de vida al rodamiento?**

No, y prometer algo así no sería honesto. Por la vibración se determina la etapa del defecto y la urgencia de actuar: observar con más frecuencia, encargar la pieza, planificar la sustitución en la próxima parada o detener la máquina ahora mismo. El diagnóstico por vibraciones no ofrece una vida útil restante exacta en horas. El cálculo según ISO 281 es una magnitud de diseño para seleccionar un rodamiento, no una predicción para un conjunto en el que ya ha aparecido un defecto. Una estimación como «a este ritmo, hasta la alarma quedan unos dos meses» solo es admisible como escenario de planificación.

**¿El equilibrado reducirá la vibración de un rodamiento desgastado?**

Solo reducirá la componente de giro 1x, y únicamente la parte que genera el desequilibrio del rotor. Las frecuencias del rodamiento, las bandas laterales y el suelo de ruido elevado seguirán ahí. Peor aún: un rodamiento desgastado con una holgura grande hace que la fase de 1x sea inestable, el coeficiente de influencia resulta poco fiable y el resultado no se mantiene. Primero el rodamiento, después el equilibrado.

**¿Cómo distinguir un defecto de rodamiento de un aflojamiento de la fijación?**

Fíjese en si las frecuencias son múltiplos de las revoluciones. Un aflojamiento genera un peine de armónicos enteros: 1x, 2x, 3x y más arriba, a menudo con semiarmónicos 0,5x y 1,5x, además de una fase inestable y una diferencia marcada de niveles según la dirección. Las frecuencias del rodamiento son fraccionarias y no múltiplos de las revoluciones. Después, compruébelo con las manos: pernos de anclaje, pata floja, grietas en las patas, ajustes. Un aflojamiento se confirma con una llave y una inspección visual, no con un programa.

**El factor de cresta ha bajado y el valor RMS ha subido un poco. ¿Ha mejorado la situación?**

Lo más probable es justo lo contrario. El factor de cresta sube cuando el defecto es localizado y de tipo impacto, y baja cuando el defecto ha evolucionado a un desgaste distribuido por toda la pista. Un aumento simultáneo del RMS y del 1x, junto con una caída de los impactos y líneas difuminadas en el espectro, es el cuadro típico de la cuarta etapa, el estado previo al fallo. Compruebe la temperatura del apoyo y el ruido, y suba la prioridad de la sustitución.

**Tenemos una bomba con cojinetes de deslizamiento y en el espectro aparece una línea a 0,45 de la frecuencia de giro. ¿Hay que equilibrar?**

No. Esto se parece a un torbellino de aceite, una inestabilidad de la película lubricante. El desequilibrio se sitúa exactamente en 1x, y una línea subsíncrona no desaparece con una masa de corrección. Compruebe la presión, la temperatura y la viscosidad del aceite, y la carga real y la holgura del apoyo. Si durante la aceleración la frecuencia de esta línea dejó de subir junto con las revoluciones y se quedó fija, ya es un latigazo de aceite, y aquí hacen falta sensores de corrientes inducidas (proxímetros) en el eje y un especialista en dinámica de rotores.