# Desalineación de ejes: tipos, síntomas y cómo comprobarla

> El acoplamiento de la bomba está caliente al tacto, dentro de la protección hay polvo negro de goma, y el rodamiento del lado del accionamiento lo cambia por segunda vez en el año. La vibración, mientras tanto, es «tolerable», y el equipo sigue funcionando. Así suele verse la desalineación de ejes: un defecto que rara vez asusta con las cifras del vibrómetro y que, sin embargo, destroza la máquina por dentro de forma metódica. Analizamos sus tres tipos, el mecanismo de destrucción, los síntomas en las mediciones y el procedimiento para comprobar la geometría.

**En resumen:** La desalineación de ejes es la falta de coincidencia entre los ejes de dos árboles unidos por un acoplamiento, en condiciones de funcionamiento de la máquina. Puede ser paralela (los ejes están desplazados), angular (los ejes están inclinados) o combinada, que en la práctica es casi siempre el caso. Con el equipo de medida verá una componente 2x apreciable (vibración al doble de la frecuencia de giro), una vibración axial elevada, un desfase de unos 180° a ambos lados del acoplamiento en dirección axial, y un nivel que se desplaza a medida que la máquina se calienta. La desalineación no se confirma con la vibración, sino con la medición directa de la geometría: con reloj comparador, con el método de indicadores inversos o con un sistema láser, y solo después de haber descartado la pata floja.

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## La desalineación es un defecto de montaje, no del rotor

El rotor puede estar perfectamente equilibrado y, aun así, la máquina seguirá vibrando y devorando rodamientos. Porque la desalineación no vive en el rotor. Vive en la geometría del conjunto: en la posición del motor respecto a la bomba, en el paquete de calzos bajo las patas, en la bancada, en los anclajes, en la lechada, en una tubería acoplada con rigidez. No se corrige con masas, sino desplazando la máquina sobre la cimentación.

Tenga presente la diferencia entre dos palabras. La desalineación es la causa, el estado de la máquina. La alineación de ejes es la acción con la que se corrige ese estado. Por la confusión de términos, en las solicitudes se pide con regularidad «equilibrar porque hay desalineación», y son dos trabajos distintos con herramientas distintas.

La escala de las magnitudes aquí no es la habitual para el ojo de un mecánico. Hablamos de centésimas de milímetro en el acoplamiento. Una regla apoyada en los semiacoplamientos y una galga en la separación axial detectan un error de montaje grosero, pero no detectan lo que mata un rodamiento en medio año. Por eso una alineación «a ojo» y una alineación por reloj comparador dan máquinas distintas al final, aunque las dos parezcan bien montadas.

- Montaje con regla y galga, sin reloj comparador y sin cálculo de calzos.
- Crecimiento térmico desigual: un equipo ajustado a cero en frío queda desalineado en régimen de trabajo.
- Asentamiento de la cimentación, grietas y lechada despegada, anclajes aflojados.
- Tensión de una tubería o un conducto de aire acoplado con rigidez: el tubo tira de la boca de conexión y desplaza la máquina.
- Pata floja: al apretar el tornillo se deforma la carcasa y los alojamientos de los rodamientos se salen de un mismo eje.
- Sustitución del motor o del acoplamiento por otro tamaño sin reajustar con reloj comparador.
- Desgaste de los asientos, eje curvado, excentricidad del semiacoplamiento sobre el eje: la geometría se desvía sin que la máquina se haya movido.

> La desalineación resulta a menudo ser la causa raíz que se disfraza de varios defectos distintos a la vez: vibración elevada, desgaste del acoplamiento, fallo prematuro del rodamiento, fuga en el cierre, rotura de los tornillos del semiacoplamiento. Al corregirla, a veces resuelve cuatro problemas con una sola acción.

## Tres tipos de desalineación y cuatro cifras que la describen

La clasificación docente en tres tipos es útil porque indica hacia dónde mover la máquina y qué cambiar en los calzos. Pero también es engañosa: en la práctica casi nunca se dan tipos puros.

Una medición real no le da un «tipo», sino cuatro cifras. Desplazamiento y ángulo en el plano vertical, desplazamiento y ángulo en el plano horizontal. Alinear el equipo significa llevar las cuatro dentro de tolerancia: la vertical se corrige con calzos bajo las patas, la horizontal desplazando la máquina lateralmente. Una quinta cifra, la separación axial entre semiacoplamientos, también hay que ajustarla según lo que exija el fabricante del acoplamiento, o el elemento elástico trabajará con precarga o con holgura.

### Paralela (desplazamiento de ejes)

Los ejes se mantienen paralelos, pero separados. En cada vuelta el acoplamiento se ve obligado a flexionarse en dos planos a la vez. Produce sobre todo vibración radial con una 2x marcada y un desfase radial de unos 180° a ambos lados del acoplamiento. Se corrige desplazando la máquina lateralmente y con calzos iguales bajo todas las patas.

### Angular (inclinación)

Los ejes se cruzan formando un ángulo, las bridas de los semiacoplamientos no son paralelas, y la separación axial es distinta arriba y abajo. Produce una vibración axial marcada en 1x (frecuencia de giro) y en 2x. Es precisamente la componente angular la que más rápido destruye el elemento elástico y el rodamiento del lado del accionamiento. Se corrige con calzos de distinto espesor bajo las patas delanteras y traseras.

### Combinada

Desplazamiento y ángulo a la vez. Así es prácticamente cualquier equipo real, por lo que el cuadro en el espectro es mixto: 2x radial y vibración axial elevada juntas. Hay que trabajar en dos planos a la vez, no basta con «desplazar el motor».

> La componente angular no se expresa en grados, sino como diferencia de separación por longitud: milímetros por cada 100 mm de diámetro o por la longitud del distanciador. Un mismo ángulo en un acoplamiento de 300 mm de diámetro dará una dispersión de separación tres veces mayor que en uno de 100 mm. Por eso las lecturas «en bruto» de una máquina no se pueden trasladar a otra ni compararse entre sí.

## Qué le hace la desalineación al acoplamiento, los rodamientos y los cierres

El mecanismo es simple. El acoplamiento une dos ejes que no están donde deberían estar. Por tanto, se deforma. La deformación de un cuerpo elástico es, precisamente, una fuerza: cuanto más rígido es el elemento y mayor el desplazamiento, mayor la reacción. En una vuelta, esa deformación completa el ciclo dos veces, de ahí que aparezca la componente al doble de la frecuencia de giro.

Se obtienen dos efectos a la vez. Una fuerza lateral constante, que empuja el eje todo el tiempo hacia un lado en el sistema de referencia fijo. Y una componente variable, que carga el acoplamiento, el eje y los rodamientos de forma alterna. La primera daña rodamientos y cierres. La segunda acumula fatiga en el metal.

- El acoplamiento se calienta. El elemento elástico trabaja por histéresis: parte de la deformación se convierte en calor. Una protección caliente y polvo negro de goma dentro de ella son un síntoma directo que el vibrómetro no muestra.
- La goma envejece y se desmenuza, los pasadores y los casquillos se desgastan, los dientes de los elementos de leva se cizallan por un lado. Sustituir el elemento sin alinear significa que en unos meses volverá al mismo punto.
- El rodamiento pierde vida útil. La vida se calcula según ISO 281: para los rodamientos de bolas depende de la carga dinámica equivalente elevada al cubo. La aritmética es implacable: la carga sube un 26 % y la vida calculada se reduce a la mitad. La fuerza lateral de la desalineación se suma a la carga de trabajo y fácilmente produce ese incremento.
- Los cierres se desgastan de forma unilateral. El eje describe una trayectoria alargada o en forma de ocho, el retén se desgasta por un lado, el cierre mecánico pierde planitud. Una fuga por un solo lado y la sustitución repetida del mismo cierre son señal de un problema de geometría, no de la calidad del cierre.
- Los tornillos de los semiacoplamientos sufren fatiga. El momento flector alterno carga los tornillos con un ciclo dos veces por vuelta. Los puntos típicos de rotura son los tornillos del semiacoplamiento de brida, el radio de acuerdo del cubo y el chavetero.
- El eje trabaja a flexión alterna. En el sistema de referencia fijo la fuerza es casi constante, pero en el eje que gira recorre la sección en círculo, de modo que cada fibra del metal se estira y se comprime alternativamente.
- Parte de la potencia se pierde en calentar el acoplamiento, los rodamientos y los cierres en lugar de convertirse en trabajo útil.

> Preste atención al orden de comprobación ante fallos repetidos. Si el mismo rodamiento o el mismo cierre falla por segunda vez, no tiene sentido cambiar la pieza antes de haber medido la alineación y comprobado la pata floja.

Sources: [ISO 281:2007](https://www.iso.org/standard/38102.html)

## Síntomas en las mediciones: qué mostrará el equipo

Una advertencia de entrada, sin la cual todo lo demás se convierte en adivinanza. La vibración da una hipótesis, no un diagnóstico. La desalineación se confirma con la medición directa de la geometría, y el espectro solo le dice que merece la pena coger el reloj comparador y dedicar una hora.

Hay que mirar no un solo punto, sino comparar puntos entre sí. Un equipo de dos canales resulta más cómodo aquí que las mediciones sucesivas: obtiene la fase de dos puntos en un solo arranque, en las mismas condiciones, con la misma marca reflectante en el eje.

- Una 2x apreciable en el espectro. Umbral de sospecha habitual: relación 2x/1x superior a 0,5. La aparición de la 2x se explica porque el acoplamiento se deforma dos veces por vuelta.
- Vibración axial fuerte. Una sola medición a lo largo del eje en el apoyo del rodamiento junto al acoplamiento cuesta dos minutos y resuelve la mitad de la cuestión. En la desalineación angular, la vibración axial suele ser comparable a la radial o incluso mayor.
- Desfase de unos 180° a ambos lados del acoplamiento en dirección axial. Los sensores se colocan en el apoyo del motor y en el de la máquina, ambos a lo largo del eje, orientados igual. Las dos mitades del equipo se mueven una hacia la otra.
- Reacción al calentamiento. El nivel se desplaza durante los 20-60 minutos que tarda la máquina en alcanzar su régimen, porque los ejes se separan por el crecimiento térmico. El desequilibrio no se comporta así.
- Reacción a la carga. Las lecturas varían junto con la presión, el caudal y la temperatura del fluido bombeado.
- Órbita en forma de ocho. Este síntoma solo está disponible en máquinas con rodamientos de fricción y sensores de desplazamiento del eje instalados de fábrica; con un vibrómetro portátil no se puede obtener.

- [x] Tome medidas en tres direcciones en cada apoyo de rodamiento a ambos lados del acoplamiento: horizontal, vertical y axial.
- [x] Registre por separado la vibración global en mm/s RMS y la amplitud de la 1x. La diferencia entre ambas ya orienta el diagnóstico.
- [x] Ajuste el Fmax de modo que en el espectro entren con claridad la 1x, la 2x y la 3x, y anote la relación 2x/1x.
- [x] Tome la fase de la 1x en dos puntos a la vez, con el mismo montaje de sensores.
- [x] Repita la medición con la máquina fría y con la máquina caliente, en el mismo régimen.
- [x] Inspeccione el acoplamiento, la protección, las patas y los cierres. La inspección revela síntomas que no aparecen en ningún espectro.

> Un acoplamiento rígido de brida puede transmitir fuerzas enormes casi sin que crezca la 2x: no tiene nada que deformarse. La ausencia de 2x no descarta la sospecha de desalineación. En ese caso el diagnóstico se apoya en la vibración axial, el desfase a ambos lados del acoplamiento y la medición directa de la geometría. Un desglose detallado de estos síntomas punto por punto lo tratamos en nuestro artículo sobre cómo distinguir el desequilibrio de la desalineación.

Sources: [ISO 13373-3:2015](https://www.iso.org/standard/40840.html) · [ISO 20816-1:2016](https://www.iso.org/standard/63180.html)

## Pata floja: la causa más frecuente de falsa desalineación

La máquina se apoya en cuatro patas, pero un plano queda definido por tres puntos, así que una pata siempre resulta «sobrante». Exactamente igual que una mesa de cuatro patas sobre un suelo irregular: tres patas tocan el suelo, la cuarta puede quedar en el aire. La diferencia es que la mesa simplemente cojea, mientras que la carcasa de la máquina, al apretar el tornillo, se deforma y saca los alojamientos de los rodamientos de un mismo eje.

A partir de ahí empieza lo peor. El eje dentro de la máquina ya está torcido, incluso antes de llegar al acoplamiento. El sistema láser le mostrará fielmente la desalineación. Usted la corregirá fielmente, dedicando medio día. Y en el siguiente turno el nivel volverá, porque la causa sigue bajo la pata. Además, la propia alineación no converge: mueve la máquina, aprieta los tornillos, y las lecturas se desplazan de forma distinta cada vez.

Por eso la pata floja se comprueba antes de alinear, no después. Y se vuelve a comprobar tras cada rearmado del paquete de calzos.

- Separación paralela: la pata queda suspendida uniformemente sobre la placa base, hace falta un calzo del espesor adecuado.
- Separación angular: la pata apoya por el borde, la separación forma cuña. No se cierra con calzos planos, hace falta rectificar la placa base.
- Pata elástica: la propia pata o la bancada está deformada y se flexiona al apretar. El caso más persistente.
- Suciedad bajo la pata: mugre, una rebaba, una capa de pintura, un calzo antiguo olvidado, un cordón de soldadura.
- Un paquete de una decena de láminas finas. Funciona como un muelle y produce pata floja incluso con un apoyo perfecto.
- Tensión externa: una tubería, un conducto de aire, una entrada de cable, una protección. Tira de la carcasa igual que una pata suspendida.

- [x] Afloje todos los tornillos e inspeccione las placas base. Las marcas de asiento solo en parte de la placa hablan por sí solas.
- [x] Apriete todas las patas con el par especificado. Coloque un reloj comparador en una pata, afloje solo su tornillo y observe el levantamiento. Repita el ciclo para cada pata.
- [x] Tome como umbral las exigencias del fabricante de la máquina. Como referencia de orden de magnitud: unas pocas centésimas de milímetro de levantamiento ya son motivo para rehacer el paquete de calzos.
- [x] Use calzos enterizos, de acero inoxidable, que cubran toda la superficie de la pata, no más de tres o cuatro láminas por paquete.
- [x] Desconecte la brida de la tubería y observe si la boca de conexión se desplaza. Si se desplaza, hay que eliminar la tensión antes de alinear.
- [x] Revise la bancada, los anclajes y la lechada: grietas, hormigón disgregado, desprendimientos, tornillos aflojados.

> ¿No tiene un reloj comparador a mano? Trabaje con el vibrómetro donde sea seguro hacerlo: afloje un tornillo cada vez con la máquina en marcha y observe la amplitud y la fase de la 1x. Una reacción apreciable ante una pata concreta la señala como responsable. El método es más tosco que el del reloj comparador, pero no exige parar la máquina.

## Cómo se comprueba la geometría y qué tolerancias existen

Todos los métodos resuelven la misma tarea: hallar la posición relativa de los dos ejes de giro y calcular cuánto añadir bajo cada pata y cuánto desplazar la máquina lateralmente. Se diferencian en la precisión, la velocidad y la cantidad de errores que se pueden cometer por el camino.

- Gire los dos ejes juntos, no uno por separado. De lo contrario está midiendo la excentricidad del semiacoplamiento, no la posición del eje.
- Tome lecturas en cuatro posiciones: 0°, 90°, 180° y 270°. Compruebe la fiabilidad: la suma de las lecturas superior e inferior debe coincidir con la suma de las lecturas izquierda y derecha.
- Mida la flexión de la varilla por separado, en un tramo de tubo, y réstela de las lecturas. Una varilla en voladizo larga engaña más de lo que parece.
- Apriete los tornillos con el par especificado antes de cada lectura. Una pata a medio apretar da cifras bonitas pero inútiles.
- Alinee en el estado térmico para el que está definida la tolerancia, o bien introduzca desplazamientos en frío que compensen el crecimiento térmico calculado.
- Ajuste la separación axial entre semiacoplamientos según lo que exija el fabricante del acoplamiento. Es lo que más se olvida.

| Método | Qué mide | Punto fuerte | Limitaciones |
| --- | --- | --- | --- |
| Regla y galga | Desplazamiento grosero según la generatriz y diferencia de separación axial | No hace falta nada más que una regla. Detecta un error de montaje evidente | No distingue centésimas de milímetro. Para máquinas de 1500 rpm o más, no sirve como método de recepción |
| Reloj comparador, método borde-cara (rim-and-face) | Excentricidad radial del borde del semiacoplamiento y separación axial al girar los ejes | Económico, visual, adecuado para bases cortas | Sensible al juego axial del eje y al acabado de la cara del semiacoplamiento. La flexión de la varilla distorsiona las lecturas |
| Método de indicadores inversos | Dos relojes comparadores en dirección radial, cada uno enfrentado al semiacoplamiento contrario. Da la posición de ambos ejes en cualquier longitud | Calcula directamente los calzos para las patas delanteras y traseras. No depende del juego axial | Requiere cálculos y experiencia. Hay que medir y descontar la flexión de las varillas |
| Sistema láser de alineación | Posición de los ejes por vía óptica, corrección de los calzos en tiempo real | Rápido, preciso, visual. Menos errores de cálculo, incluye modos de crecimiento térmico | Tiene coste, requiere formación. No exime de comprobar la pata floja ni el régimen térmico |

> Sobre las tolerancias. No existe una cifra única válida para todas las máquinas, y cualquier tabla de internet es solo una referencia. La tolerancia es tanto más estricta cuanto mayores son las revoluciones: al pasar de 1500 a 3000 rpm es aproximadamente la mitad. Depende del tipo de acoplamiento y de la distancia entre sus planos elásticos: en un acoplamiento con distanciador largo se admite mayor desplazamiento, pero el ángulo se calcula sobre la longitud del distanciador. Para máquinas de 1500-3000 rpm, el orden de magnitud es el siguiente: el desplazamiento de los ejes se mide en centésimas de milímetro, el ángulo en centésimas de milímetro por cada 100 mm. Tome los valores exactos de la documentación de la máquina y del acoplamiento, son más importantes que cualquier tabla del sector. Para la recepción contractual, fije el método de medición, el estado térmico de la máquina y la base sobre la que se recalcula el ángulo.

## Dos errores habituales: «el acoplamiento elástico lo absorbe todo» y «vamos a equilibrar sin más»

El primer error suena lógico. Al fin y al cabo, el acoplamiento es elástico, para eso se instaló. Solo que compensa la desalineación por el único medio disponible: deformándose. Y la deformación de un elemento elástico es, precisamente, la fuerza que llega a los rodamientos, el eje y los cierres. Un elemento rígido, con el mismo desplazamiento, da una fuerza mayor. Uno blando da una fuerza menor, pero se calienta y fatiga más rápido. En esta disyuntiva no hay opción gratuita.

La «desalineación admisible» que figura en el catálogo del acoplamiento es el límite de supervivencia del propio acoplamiento. No es un criterio de vibración, ni de vida del rodamiento, ni del cierre. Un equipo que se mantiene tranquilamente dentro de la tolerancia del catálogo puede estar devorando de forma sistemática el rodamiento del lado del accionamiento. El acoplamiento rígido de brida muestra el extremo contrario: la 2x apenas crece, porque no tiene nada que deformarse, y toda la fuerza va directa a los rodamientos y al eje.

El segundo error sale más caro. El equipo de medida ve, a la frecuencia de giro, un único vector 1x que suma todo lo que actúa una vez por vuelta. El equipo no distingue, ni puede distinguir, el desequilibrio real del rotor de la contribución de la desalineación. La masa que el programa calcule a partir de la pasada de prueba anulará el vector total, es decir, compensará también la fuerza ajena. La vibración bajará, se redactará el informe, y todos se irán tranquilos.

- Cuando alguien alinee correctamente el equipo más adelante, la contribución de la desalineación desaparecerá, pero la masa se quedará. Y empezará a actuar como un desequilibrio real, físicamente introducido. La vibración quedará más alta de lo que estaba antes de todo el trabajo.
- La desalineación no ha desaparecido. El acoplamiento, los cierres y el rodamiento del lado del accionamiento siguen desgastándose, solo que usted ha apagado el testigo del panel.
- El resultado no se mantiene. La desalineación varía con el calentamiento y la carga, así que la compensación está ajustada a un único estado térmico y se desmorona en otro.
- Si la corrección se hizo taladrando, el error es irreversible. El metal no se puede volver a soldar, y en un rodete de pared delgada los agujeros encima reducen la resistencia.
- Puede producirse un trasvase de desequilibrio entre los planos de corrección (las secciones del rotor donde se colocan las masas correctoras): mejorará un apoyo y empeorará el otro.

> Un consejo práctico. Si el equipo ya se equilibró antes que usted y no se corrigió la desalineación, localice y retire las masas instaladas previamente antes de alinear. De lo contrario, tras una alineación correcta obtendrá una vibración más alta y tendrá que buscar de nuevo su causa. Tenemos un análisis vectorial de este caso en un artículo aparte sobre desequilibrio y desalineación.

## Orden de trabajo: de la cimentación a la medición de control

El orden no es arbitrario. Cada paso siguiente se apoya en el anterior, y si se intercambian dos pasos, terminará compensando uno con otro y dando vueltas en círculo.

1. **Medición e inspección antes de tocar nada** — Tome el juego básico de datos en régimen de trabajo: vibración global en mm/s RMS, amplitud y fase de la 1x, relación 2x/1x, componente axial en ambos apoyos junto al acoplamiento. Inspeccione el acoplamiento, la protección, las patas, los cierres, la lechada. Estas cifras y fotografías serán después la única prueba de que el trabajo cambió algo.
2. **Cimentación, bancada, anclajes, fijaciones** — Grietas, hormigón disgregado, lechada despegada, pernos de anclaje aflojados. Mientras la base tenga vida propia, la alineación no se mantendrá más de unos pocos turnos. Es el paso más barato y, además, el que con más frecuencia resuelve la cuestión por completo.
3. **Eliminar la tensión de tuberías y conexiones** — Desconecte las bridas y compruebe si las bocas de conexión se desplazan. La tensión de una tubería acoplada con rigidez actúa exactamente igual que una pata floja, solo que es más difícil de detectar. De paso, revise las entradas de cable y las protecciones fijadas con rigidez.
4. **Pata floja** — Compruebe cada pata con el reloj comparador mientras las demás permanecen apretadas. Sustituya los calzos por láminas enterizas de acero inoxidable. Repita la comprobación tras recolocarlos. Mientras la carcasa se deforme al apretar, no tiene sentido seguir adelante.
5. **Desplazamientos térmicos y separación axial de los semiacoplamientos** — Determine para qué estado térmico va a alinear. Introduzca desplazamientos en frío que compensen el crecimiento térmico calculado, o bien planifique la comprobación con la máquina caliente. Ajuste la separación axial entre semiacoplamientos según lo que exija el fabricante del acoplamiento.
6. **Alineación de ejes en dos planos** — Trabaje con el método elegido: indicadores inversos o sistema láser. Lleve dentro de tolerancia las cuatro cifras, no solo la que resulte más fácil de corregir. Sustituya ahora el elemento elástico desgastado, los pasadores y los casquillos deteriorados, no lo posponga hasta la reparación programada.
7. **Calentamiento y nueva medición** — Lleve la máquina a régimen de trabajo, déjela calentarse y tome el mismo juego de datos que en el paso 1. Con frecuencia todo termina aquí: la 2x y la vibración axial bajan, el nivel está en norma, no hay nada que equilibrar. No se salte esta medición: es la que separa el trabajo necesario del innecesario.
8. **Decisión sobre el equilibrado e informe** — Si la 1x sigue siendo dominante y por encima del nivel objetivo, ahora sí procede el equilibrado del rotor in situ. Registre en el informe los puntos y direcciones de medición, el régimen, las revoluciones, los valores iniciales y residuales. Repita la medición al cabo de dos a cuatro semanas: precisamente ahí se distingue un resultado estable de uno pasajero.

> Si después de alinear la vibración global sigue siendo mucho mayor que la 1x, siga buscando: rodamientos, rozamiento, hidráulica, holguras, resonancia del apoyo. Sobre estos casos tenemos artículos aparte sobre cómo leer el espectro y sobre las situaciones en las que el equilibrado no ayuda.

## Si no hay tiempo para investigar in situ

Separar la desalineación del desequilibrio se puede hacer con medios propios. Hace falta un equipo de dos canales con medición de fase, media hora de tiempo y disciplina en la colocación de los sensores. Precisamente para eso fabricamos el Balanset-1A: dos acelerómetros, un sensor láser de fase y revoluciones por marca reflectante, un módulo USB de dos canales con preamplificadores, integradores y convertidor A/D, y software para Windows. El equipo muestra la vibración global y la 1x por separado, la amplitud y la fase de ambos canales a la vez, las revoluciones, la señal temporal y el espectro FFT, y a partir de ahí realiza el equilibrado en uno y dos planos por el método de los coeficientes de influencia, calcula la tolerancia según los grados G y redacta el informe.

Seamos honestos con los límites del equipo. El Balanset-1A no mide la geometría de la alineación. Muestra síntomas, ayuda a plantear una hipótesis y confirma el resultado del trabajo con cifras de antes y después. Para la geometría propiamente dicha necesita un reloj comparador o un sistema láser de alineación.

Cuando no hay tiempo para ocuparse de ello, vamos nosotros. Nuestros ingenieros diseñan y fabrican los equipos Balanset y ellos mismos equilibran con ellos in situ, así que la medición y el trabajo los recibe de las mismas personas. El orden en la instalación es el mismo que se describe arriba: primero medición y separación de causas, después mecánica, pata floja y alineación de ejes, después, si hace falta, equilibrado del rotor en sus propios apoyos, y al final arranque de control e informe. Si tras la medición resulta que no hace falta equilibrar, se lo decimos así. Sobre el equipo y la metodología ofrecemos soporte de consultoría: dónde colocar los sensores en su máquina, qué dirección elegir, cómo leer las fases obtenidas.

- [x] Medición en los apoyos de rodamiento a ambos lados del acoplamiento: vibración global, 1x, 2x, componente axial, fase.
- [x] Separación de causas: desalineación, desequilibrio, pata floja, holguras, resonancia, rodamientos.
- [x] Equilibrado del rotor in situ en uno o dos planos, incluido el reparto de la masa entre álabes y posiciones fijas y el cálculo del taladrado.
- [x] Cálculo de la tolerancia según los grados G y evaluación de la vibración global por zonas, indicando la parte aplicable de la norma.
- [x] Informe con los puntos de medición, el régimen, los valores iniciales y residuales.

> La parte y la edición de la norma aplicables a su máquina hay que comprobarlas por separado. Las cifras, los grados y las zonas de nuestros materiales son una referencia de trabajo, no una norma de recepción lista para usar.

Sources: [Especificaciones del fabricante Balanset-1A](https://vibromera.eu/product/balanset-1/) · [Manual de operación Balanset-1A](https://vibromera.eu/balanset-1a-operation-manual/) · [ISO 20816-1:2016](https://www.iso.org/standard/63180.html) · [ISO 21940-11:2016](https://www.iso.org/standard/54074.html)

## Preguntas frecuentes

**¿Se puede diagnosticar «desalineación» solo con la vibración?**

No, con la vibración solo obtiene una hipótesis. Una 2x apreciable, una componente axial elevada, un desfase de unos 180° a ambos lados del acoplamiento y un desplazamiento del nivel al calentar, juntos, dan una sospecha fuerte, pero el mismo cuadro lo pueden producir un eje curvado, una holgura de fijación, una resonancia del apoyo al doble de frecuencia y una componente electromagnética a 100 Hz en un motor de dos polos. La desalineación se confirma con la medición directa de la geometría: con reloj comparador, con el método de indicadores inversos o con un sistema láser. El orden es: primero la pata floja, después la medición de la alineación.

**¿Con qué frecuencia hay que comprobar la alineación?**

Obligatoriamente después de cualquier desmontaje del equipo, sustitución del motor, la bomba, los rodamientos o el acoplamiento, así como tras trabajos en la tubería y tras reparar la cimentación. Aparte, hay motivos para una comprobación no programada: ha subido la relación 2x/1x, ha aumentado la vibración axial, el acoplamiento se calienta, ha aparecido una fuga unilateral en el cierre, el mismo rodamiento ha fallado dos veces seguidas. Tome el intervalo de comprobación programada del reglamento del fabricante de la máquina, no de recomendaciones generales.

**El acoplamiento se calienta y la goma se desmenuza, pero la vibración está en norma. ¿Puede pasar eso?**

Puede pasar, y es un caso peligroso. Con apoyos rígidos, base corta y revoluciones moderadas, las fuerzas de la desalineación van a parar a los rodamientos, los cierres y el acoplamiento, casi sin sacudir la carcasa. El vibrómetro muestra mm/s aceptables, mientras la vida de las piezas se consume. Por eso el calentamiento del acoplamiento, el polvo negro en la protección, el desgaste unilateral del elemento elástico y una fuga unilateral son síntomas independientes, que una vibración normal no desmiente. El monitoreo de vibración no sustituye la comprobación periódica de la alineación.

**¿Qué significa la «desalineación admisible» en el catálogo del acoplamiento?**

Es el límite a partir del cual el propio acoplamiento no se rompe y conserva la vida útil declarada del elemento elástico. No dice nada sobre la vibración del equipo, la vida del rodamiento ni el funcionamiento del cierre. Una máquina que, según el catálogo del acoplamiento, está dentro de tolerancia, puede perfectamente estar destrozando de forma sistemática el rodamiento del lado del accionamiento. Guíese por las exigencias del fabricante de la máquina y por la tolerancia según las revoluciones, y considere el catálogo del acoplamiento como el límite mínimo, no como el objetivo.

**¿Basta con un reloj comparador o hace falta un sistema láser?**

Con el reloj comparador basta si tiene disciplina: girar los dos ejes juntos, tomar lecturas en cuatro posiciones, comprobar la fiabilidad con la suma de las lecturas opuestas, medir y descontar la flexión de la varilla, apretar los tornillos con el par especificado antes de cada lectura. El sistema láser hace lo mismo más rápido, calcula los calzos por sí solo y elimina la mayor parte de los errores de cálculo, y además sabe trabajar con desplazamientos térmicos predefinidos. Ninguno de los dos métodos exime de comprobar la pata floja antes de alinear ni de mantener un único estado térmico de la máquina.

**¿Hay que alinear un equipo montado sobre apoyos elásticos antivibratorios?**

Hay que hacerlo, solo que el trabajo es más complejo. Una máquina sobre apoyos flexibles se asienta bajo su propio peso y bajo el apriete, por lo que las lecturas varían, y la comprobación habitual de la pata floja funciona de otro modo: en lugar de una separación rígida, obtiene un asentamiento distinto en cada apoyo. El orden es el siguiente: primero lleve la máquina a la altura de proyecto y apriete la fijación, después mida la alineación, después compruebe el resultado con la máquina caliente y bajo carga. Y compruebe aparte si la tensión de la tubería tira de una máquina que no está sujeta rígidamente por ningún lado.