# Ahorro en el equilibrado sin desmontaje: cómo calcular el coste total y no pagar de más por la parada

> El ventilador vibra, y el jefe de mantenimiento recibe dos cifras: cuánto cuesta la visita de un ingeniero con el equipo y cuánto cuesta equilibrar el rodete desmontado en un banco. La segunda cifra casi siempre es menor, y la decisión parece evidente. Pero esas dos cifras no son comparables: una cubre todo el trabajo, la otra solo su parte central. A continuación, un marco de cálculo que usted completará con sus propios datos, y un análisis de las partidas que suelen decidir el resultado.

**En resumen:** El equilibrado sin desmontaje gana no por el precio del propio trabajo, sino por lo que no incluye: desmontaje, aparejamiento, transporte, montaje de vuelta, alineación de ejes tras el montaje y días naturales de parada. Calcule ambas opciones con el mismo límite: desde el momento en que la máquina se detiene hasta el momento en que vuelve a funcionar dentro de tolerancia. En la inmensa mayoría de los casos, el resultado lo deciden dos partidas: su tarifa por hora de parada y la disponibilidad de un equipo de reserva. El desmontaje sigue siendo más barato donde físicamente no se puede colocar una masa in situ, donde el rotor es flexible, donde la geometría está dañada o donde la recepción exige un protocolo por grado de calidad G.

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## Compare no dos presupuestos, sino dos itinerarios

El error casi siempre es el mismo. En una columna se pone el coste de la visita, en la otra el coste del trabajo en el banco, y se comparan. Solo que la segunda columna describe tres horas de trabajo de un operador con el rotor desmontado, no el recorrido completo de la máquina desde la parada hasta el funcionamiento normal. Todo lo que ocurre antes y después del banco lo paga la planta, solo que no en esa factura.

Por eso, use un mismo límite para ambas opciones: desde el momento en que pulsó «paro» hasta el momento en que la máquina vuelve a producir y la vibración queda confirmada por una medición. Dentro de ese límite, cuente todo: personas, medios técnicos, transporte, consumibles, tiempo natural y riesgos. Así las cifras se vuelven comparables.

Segunda particularidad: en la opción con desmontaje, el coste se mide en días naturales, mientras que en la opción in situ se mide en horas de turno. No es lo mismo, aunque la suma de costes directos sea idéntica. Un día de parada rara vez se puede comprimir: cola para el banco, calendario de transporte, disponibilidad de la grúa, espera de consumibles. Una hora de trabajo en la instalación la planifica usted mismo junto con producción.

> Un buen hábito: no calcule «cuánto cuesta esto», sino «cuánto nos cuesta esto durante el tiempo que la máquina está parada». El mismo trabajo en un equipo con reserva caliente y en una línea única le cuesta a la planta cantidades de dinero completamente distintas.

## Opción con desmontaje: lista completa de partidas

Divida el itinerario en etapas y anote bajo cada una quién paga y en qué se mide. La lista siguiente describe la secuencia típica para un rodete o un rotor de tamaño medio. Algunas líneas resultarán nulas en su caso, otras se añadirán: lo importante es que las repase todas conscientemente, y no que olvide la mitad.

Destacamos aparte dos partidas que se omiten con más frecuencia. La primera: la alineación de ejes tras el montaje de vuelta. El rotor, certificado según el grado de calidad G (la tolerancia sobre el desequilibrio residual según ISO 21940), se coloca en su sitio, se aprieta el semiacoplamiento, y la máquina vuelve a dar una vibración alta, porque la desalineación ha regresado. Es un trabajo aparte, con personas y tiempo aparte. La segunda: los consumibles que no sobreviven al desmontaje. Juntas, empaquetaduras, elementos de fijación, a veces rodamientos que en principio no pensaba cambiar.

| Etapa del itinerario | Qué paga usted | Qué se suele olvidar calcular |
| --- | --- | --- |
| Coordinación y preparación | la solicitud, el permiso de trabajo, la zona para el desmontaje, los medios de elevación | la espera en el calendario de la grúa y del personal |
| Parada, deceleración, enfriamiento | las horas en las que la máquina ya no funciona | la deceleración de un rodete pesado y el enfriamiento de una máquina caliente |
| Desmontaje | los cerrajeros, las horas, las herramientas, los extractores | las superficies de asiento y chavetas dañadas al extraer las piezas |
| Aparejamiento y carga | el eslingador, la grúa o el manipulador, los útiles | los golpes en los álabes y en los asientos durante el eslingado |
| Transporte de ida y vuelta | el trayecto en ambos sentidos, la sujeción en la caja del vehículo | el riesgo de daño durante el trayecto y de un segundo viaje |
| Espera y trabajo del banco | la cola, el trabajo del operador, el mandril, las masas | el descentramiento propio del mandril, si el rotor no tiene muñones |
| Montaje de vuelta | los cerrajeros, las horas, el apriete del ajuste, la fijación | los consumibles que hubo que sustituir |
| Alineación de ejes tras el montaje | un trabajo y un tiempo aparte | casi siempre queda fuera del presupuesto inicial |
| Arranque y comprobación | la medición de vibración en los apoyos de rodamiento | un nuevo desmontaje si el resultado no convence |
| Pérdidas de producción | todo el plazo natural, no solo las horas de trabajo | la partida más grande en procesos continuos |

> Una línea merece una mención aparte: el riesgo de dañar el rotor durante el transporte. No es hipotético. Un álabe doblado, un asiento dañado, una chaveta perdida o una junta abollada convierten el ahorro del equilibrado en una reparación. Anote frente a esta línea su propia estimación de probabilidad y el coste de la consecuencia, aunque no le guste.

## Opción in situ: lista completa de partidas

Aquí el itinerario es más corto, y esa es su principal ventaja económica. La máquina permanece montada. El rotor no abandona sus apoyos de rodamiento, el semiacoplamiento permanece apretado, la alineación de ejes no se altera, no hace falta grúa. El kit de equipos llega en un maletín de aproximadamente 39 × 33 × 13 cm y menos de 5 kg de masa, y no requiere ningún útil de carga.

A cambio, aparecen sus propias partidas, y también hay que calcularlas con honestidad. El trabajo avanza por arranques: la medición inicial, uno o dos arranques de prueba por plano de corrección, la corrección, el arranque de control, a veces uno o dos de ajuste. Cada arranque implica parada, deceleración, acceso al plano de corrección, trabajo con la masa, montaje de vuelta de la protección, autorización, aceleración, estabilización, medición. Un análisis detallado de la duración de los arranques está en un artículo aparte sobre cuánto tiempo lleva el equilibrado.

- [x] Preparación antes de la llegada: acceso abierto al plano de corrección, superficies preparadas para los sensores en los apoyos de rodamiento, marca reflectante en el eje, rodete limpio.
- [x] Trabajo del ingeniero con el equipo en la instalación: normalmente unas horas de un turno, con menos frecuencia el turno completo.
- [x] Paradas y arranques: 3–6 ciclos, cada uno con su propia deceleración y aceleración. Este es su tiempo principal.
- [x] Masas correctoras y trabajos de cerrajería: placas, tornillos, arandelas, taladrado, y si hace falta soldadura con soldador y permiso de trabajos en caliente.
- [x] Medición de control y protocolo con las cifras de antes y después en los mismos puntos.
- [x] Su personal en el lugar: un cerrajero, un operador, el responsable de los arranques.

> Un cero en las líneas «transporte», «aparejamiento», «consumibles tras el desmontaje» y «alineación de ejes» no significa «gratis», sino «estructuralmente ausente». El ahorro se compone precisamente de esas líneas ausentes, y no de un precio menor por hora-persona.

Sources: [Especificaciones del fabricante Balanset-1A](https://vibromera.eu/product/balanset-1/) · [Manual de operación Balanset-1A](https://vibromera.eu/balanset-1a-operation-manual/)

## Marco de cálculo: complételo con sus propias cifras

No incluimos importes a propósito. Su tarifa por hora de parada, las tarifas de aparejamiento, el coste del trayecto y el precio del turno de los cerrajeros son propios de su empresa, y cualquier cifra nuestra sería inventada. Tome la tabla, anote dos cifras frente a cada línea y sume las columnas.

Calcule dos valores por línea: uno optimista y otro pesimista. La diferencia entre los totales del escenario pesimista suele ser la respuesta. Si en el escenario optimista las opciones coinciden, pero en el pesimista se separan varias veces, significa que ha encontrado no un precio, sino un riesgo, y la decisión se toma en función de ese riesgo.

| Partida del cálculo | Unidad | Con desmontaje | In situ |
| --- | --- | --- | --- |
| Tarifa por hora de parada del equipo o de la línea | por hora | ___ | ___ |
| Tiempo en que la máquina no produce | horas | ___ | ___ |
| Pérdidas por parada: línea 1 × línea 2 | importe | ___ | ___ |
| Desmontaje y montaje de vuelta: personas × horas × tarifa | importe | ___ | 0 |
| Medios de elevación, aparejamiento, útiles | importe | ___ | 0 |
| Transporte del rotor de ida y vuelta | importe | ___ | 0 |
| Trabajo del banco o trabajo del ingeniero en la instalación | importe | ___ | ___ |
| Consumibles: juntas, empaquetaduras, fijación, rodamientos | importe | ___ | ___ |
| Masas correctoras, taladrado, soldadura | importe | ___ | ___ |
| Alineación de ejes tras el montaje de vuelta | importe | ___ | 0 |
| Medición de control y protocolo | importe | ___ | ___ |
| Riesgo: probabilidad × coste de la consecuencia | importe | ___ | ___ |
| Total: coste completo del itinerario | importe | ___ | ___ |

> Complete la línea de riesgo por separado para cada opción. En el desmontaje, es el daño al extraer y transportar más un nuevo desmontaje. En el trabajo in situ, es la probabilidad de que la causa no sea el desequilibrio y haga falta una reparación. La diferencia está en que, con el trabajo in situ, se entera de esto en un solo turno y antes de haber pagado el aparejamiento.

## Cómo estimar su hora de parada si nadie la ha calculado antes

Es la única línea sin la cual el cálculo no funciona, y casi siempre es precisamente la que no tiene lista de antemano. Se compone de elementos sencillos: multiplique el volumen no producido por el margen, no por el precio del producto. Añada al personal que en ese tiempo cobra su sueldo y no produce. Añada las penalizaciones y compromisos de plazo, si los tiene. Añada los costes de arranque tras la parada, si el proceso los exige: calentamiento, defectos al salir del régimen, sobreconsumo de energía.

Después vea en cuál de los tres casos se encuentra. De eso depende si la parada lo decide todo o casi nada.

### Hay una reserva en caliente

Una segunda bomba, un segundo extractor de humos, un segundo ventilador. La tarifa por hora de parada es cercana a cero, y la cuestión de la parada deja de ser lo principal. Entonces el resultado lo deciden el aparejamiento, el transporte, el personal del desmontaje y el plazo natural durante el cual trabaja sin reserva y sin margen para una segunda avería.

### No hay reserva, la línea se detiene

La tarifa por hora de parada se convierte en la partida más grande del cálculo y normalmente supera a todas las demás juntas. Aquí el equilibrado in situ gana casi siempre, porque el itinerario se mide en horas de turno, no en días naturales.

### La parada es parcial

La máquina no se detiene, pero se trabaja con caudal reducido, con la compuerta parcialmente cerrada, con limitación de revoluciones. Esto también es dinero, solo que repartido. Calcule la merma de producción por día y multiplíquela por el plazo durante el cual piensa mantener esa situación.

> No olvide calcular también el coste de la decisión de no hacer nada. Un desequilibrio no compensado es una carga dinámica adicional sobre los rodamientos, y el cálculo de su vida útil según ISO 281 se apoya precisamente en la carga real y es muy sensible a su aumento. Un desequilibrio aplazado «hasta la siguiente parada» normalmente se paga con los rodamientos y con una parada no planificada en el momento más inoportuno.

Sources: [ISO 281:2007](https://www.iso.org/standard/38102.html)

## Las partidas que suelen decidir el resultado

En una tabla ya completada, casi nunca ocurre que todas las líneas pesen un poco cada una. El resultado lo deciden dos o tres partidas, y el resto solo genera ruido. Aquí están.

### Plazo natural y disponibilidad de reserva

Multiplique su tarifa por hora por el plazo de cada itinerario y compárelo con la suma de todos los costes directos. Si las pérdidas por parada superan los costes directos, ya no hace falta seguir calculando: la decisión la determina el tiempo, no el precio de los trabajos.

### Aparejamiento, dimensiones y acceso con grúa

Un rotor que se desmonta en una hora entre dos cerrajeros y un rotor para el que hay que desmontar media carcasa y meter una grúa por un hueco cuestan cantidades de dinero incomparables. Esta línea es, con más frecuencia, la que multiplica el coste del desmontaje, no el trabajo del banco.

### Alineación de ejes y consumibles tras el montaje

Una partida que casi siempre se pierde en los presupuestos. El montaje de vuelta exige alineación de ejes, o la vibración regresará, y se culpará supuestamente al rotor. Más las juntas, empaquetaduras y elementos de fijación que no pensaba comprar.

### Probabilidad de que la causa no sea el desequilibrio

Si la vibración global es varias veces mayor que la componente de giro 1x (la vibración a la frecuencia de rotación, la única parte que elimina el equilibrado), el problema no es el equilibrado. El error cuesta de forma distinta: in situ pierde parte de un turno, mientras que con el desmontaje ya ha pagado el desmontaje, el transporte y el banco, y solo después se entera de que el rotor estaba bien.

> Conclusión práctica: el cálculo casi siempre se reduce a comparar «horas de parada × su tarifa» con la suma «aparejamiento + transporte + desmontaje y montaje + alineación de ejes». Todo lo demás afecta solo a la segunda cifra decimal.

## Cuándo el desmontaje sigue siendo más barato

La lógica económica no debe convertirse en la creencia de que nunca hay que desmontar el rotor. Hay casos en los que el trabajo in situ es imposible, o solo da resultado para un régimen y por poco tiempo. Entonces el desmontaje sale más barato, aunque en la tabla parezca más caro: hay que compararlo con el precio de un segundo intento.

- El plano de corrección es inaccesible. El rotor está encerrado en una carcasa sin trampillas desmontables, embebido o cerrado por completo, o la única superficie accesible no soporta la masa. La corrección se puede calcular, pero no instalar.
- El rotor es flexible o trabaja por encima de la primera velocidad crítica, es decir, las revoluciones a las que el eje empieza a flexionarse de forma apreciable. El cálculo por coeficientes de influencia se apoya en un modelo lineal de rotor rígido. Para un rotor flexible hace falta otra metodología, y la norma ISO 21940-12 trata estos rotores por separado de los rígidos.
- La recepción exige un protocolo por grado de calidad G. El requisito sobre el rotor en g·mm/kg se cubre en un banco certificado según ISO 21940-11. La medición de vibración en los apoyos en mm/s no sustituye ese protocolo, por bueno que sea el resultado.
- La geometría está dañada: descentramiento del eje, grieta, erosión de los álabes, material desconchado o recargado por soldadura. El equilibrado añade masa, no restablece la forma. Primero, inspección y reparación.
- La máquina se desmonta de todos modos. Se está sustituyendo rodamientos o hay una revisión general, y el rotor ya está desmontado. Entonces el equilibrado en el banco le sale casi gratis, porque las partidas caras del itinerario ya las paga la reparación.
- Tiene un parque de rotores del mismo tipo y sus propios útiles. Aquí el banco compra repetibilidad, y los coeficientes de influencia guardados (la reacción memorizada de la máquina ante la masa de prueba) convierten cada rotor siguiente en dos arranques en lugar de tres.

> La comparación de los métodos por precisión, documentación y riesgos la analizamos en detalle en el artículo sobre el equilibrado in situ y en banco de taller. Aquí solo importa la conclusión económica: el desmontaje se justifica no cuando resulta más barato según la factura, sino cuando sin él no habrá resultado.

Sources: [ISO 21940-11:2016](https://www.iso.org/standard/54074.html) · [ISO 21940-12:2016](https://www.iso.org/standard/50429.html)

## Ventajas ocultas del trabajo in situ que no aparecen en ningún presupuesto

Varias ventajas del trabajo sin desmontaje no entran en la tabla en absoluto, porque son difíciles de valorar en dinero. Influyen en el resultado más que la mitad de las líneas calculadas.

La principal es técnica. In situ, el equipo mide la reacción precisamente de su conjunto montado: el rotor en sus propios apoyos de rodamiento, sobre su propia cimentación, con su propio accionamiento y correa, a las revoluciones de trabajo y a la temperatura de trabajo. El coeficiente de influencia se obtiene para esa máquina concreta, no para un rotor abstracto sobre los apoyos de un banco. Por eso la reducción de la vibración la ve donde se exige: en los apoyos de rodamiento, en mm/s RMS (valor eficaz) en la banda 10–1000 Hz.

- Menos riesgos de montaje. Como no se ha desmontado, no se han dañado las superficies de asiento, no se ha perdido ninguna chaveta, no se ha alterado la alineación de ejes ni se ha creado un problema nuevo en lugar del antiguo.
- Comprobación rápida del resultado. El arranque de control se hace justo después de instalar las masas, y en unos minutos sabe si está dentro de tolerancia o no. Con el desmontaje, la comprobación ocurre después del montaje, cuando corregir algo ya sale caro.
- Mediciones de «antes» y «después» en los mismos puntos. Es su base para la evaluación por zonas de estado A, B, C, D, y el punto de partida para la tendencia. Sin ella no podrá demostrar la mejora ni notará que la vibración vuelve a subir.
- Coeficientes de influencia guardados. En la misma máquina o en una del mismo tipo, el siguiente equilibrado se resuelve con dos arranques en lugar de tres, siempre que las revoluciones, el tipo de apoyos y los puntos de instalación de los sensores sean los mismos.
- Diagnóstico de paso. El espectro, la vibración global y el 1x con la fase de ambos apoyos se recogen en la misma visita, y a menudo explican por qué la máquina hace ruido además del desequilibrio.

> También hay un lado negativo, y es más honesto decirlo ya. In situ, con lo que lucha no es con el equipo, sino con el régimen: revoluciones fluctuantes del variador, deslizamiento de la correa, caudal cambiante, temperatura. Si la amplitud y la fase de 1x fluctúan más de un 10–15 % entre arranques, el trabajo se alargará, y eso también cuesta dinero.

Sources: [ISO 20816-1:2016](https://www.iso.org/standard/63180.html) · [Manual de operación Balanset-1A](https://vibromera.eu/balanset-1a-operation-manual/)

## Por dónde empezar: una estimación breve en lugar de una larga discusión

La discusión de «desmontar o no desmontar» no se resuelve por correspondencia, sino con una medición. Una sola visita con el equipo sale más barata que cualquier desmontaje equivocado, y después de ella tiene en sus manos datos, no opiniones: la proporción de 1x en la vibración global, los espectros de ambos apoyos de rodamiento, la reacción del sistema ante la masa de prueba. Si los datos indican que hay que desmontar el rotor, se lo diremos así, en lugar de colocar masas sobre una geometría dañada.

Para una estimación inicial tenemos una calculadora: usted introduce su tarifa por hora de parada, el plazo de desmontaje y transporte, el coste de los trabajos, y ella muestra qué itinerario sale más barato en su caso. Es una estimación, no un presupuesto, pero normalmente resuelve la duda de inmediato. La visita tiene un importe mínimo por desplazamiento: cubre el viaje y el trabajo en la instalación, por lo que es razonable agrupar en una sola visita las máquinas pequeñas.

Los ingenieros de AXILINE desarrollan y fabrican los equipos Balanset y los usan ellos mismos para equilibrar en las visitas. A la instalación llega un kit en maletín: dos acelerómetros, un sensor láser de fase por marca reflectante, un módulo USB de dos canales y un programa para Windows que calcula la corrección en uno y dos planos, reparte la masa entre posiciones fijas, calcula el taladrado, mantiene el archivo y las tolerancias por grados G. Si hay que equilibrar con regularidad, sale más barato tener el mismo equipo en propiedad, y en ese caso ofrecemos soporte de asesoramiento sobre su uso.

- [x] Complete la tabla de cálculo para ambos itinerarios, al menos de forma aproximada y en dos escenarios.
- [x] Determine por separado su tarifa por hora de parada y compruebe si dispone de un equipo de reserva.
- [x] No olvide las líneas «alineación de ejes tras el montaje» y «consumibles tras el desmontaje».
- [x] Envíenos el tipo de máquina, la potencia y las revoluciones, fotos del rotor por ambos lados, una descripción del acceso a los planos de corrección y sus propias mediciones, si las tiene.
- [x] Conserve las mediciones de «antes» en cualquier caso, aunque el rotor acabe yendo al taller.

> Si no tiene ninguna cifra de parada y no hay de dónde obtenerlas, empiece por el paso más barato: una medición en régimen de trabajo y una estimación de la proporción de 1x. Mientras no se demuestre lo contrario, lo razonable es empezar in situ, y las pruebas se obtienen en una sola visita.

Sources: [Especificaciones del fabricante Balanset-1A](https://vibromera.eu/product/balanset-1/)

## Preguntas frecuentes

**¿El equilibrado sin desmontaje realmente sale más barato, o es solo una forma de vender la visita?**

Sale más barato no por el precio de la hora-persona, sino por las líneas ausentes: aparejamiento, transporte de ida y vuelta, desmontaje y montaje de vuelta, alineación de ejes tras el montaje, consumibles y días naturales de parada. Si dispone de un equipo de reserva, una grúa cerca y el rotor se desmonta en una hora, la diferencia puede resultar pequeña. Calcúlelo con la tabla del artículo: la respuesta depende de su tarifa por hora de parada y del aparejamiento, no de razonamientos generales.

**No tenemos la cifra de «coste de la hora de parada». ¿Cómo se calcula?**

Compóngala a partir de cuatro elementos: el volumen no producido multiplicado por el margen, no por el precio del producto; el sueldo del personal que en ese tiempo no produce; las penalizaciones y compromisos de plazo; los costes del arranque tras la parada, incluidos los defectos al salir del régimen. Si dispone de un equipo de reserva y el proceso no se detiene, la tarifa es cercana a cero, y entonces el resultado lo deciden el aparejamiento, el personal y el plazo natural de trabajo sin reserva.

**¿Por qué hay que incluir la alineación de ejes en la opción con desmontaje?**

Porque tras el montaje de vuelta cambia la posición relativa de los ejes. El rotor, entregado con el grado de calidad G, se coloca en su sitio, y la máquina vuelve a dar una vibración alta, solo que ahora por desalineación. La alineación de ejes es un trabajo aparte, con su propio tiempo y personal, y es lo que se pierde con más frecuencia en los presupuestos. La diferencia entre estos defectos y el orden correcto de trabajo se explican en un artículo aparte sobre desequilibrio y desalineación.

**El equilibrado in situ no ha funcionado. ¿Se ha perdido el dinero?**

Normalmente no. Se queda con mediciones en el régimen real: vibración global y 1x con fase en ambos apoyos de rodamiento, espectros, reacción ante la masa de prueba. Precisamente estos datos muestran dónde está la causa real: resonancia, fijación aflojada, pata blanda, rodamientos, desalineación. Y son también el fundamento para el desmontaje, si realmente hace falta. Compárelo con la situación en la que se entera de lo mismo después de haber pagado el aparejamiento.

**Vamos a desmontar la máquina de todos modos para cambiar los rodamientos. ¿Equilibramos en el banco?**

Sí, en ese caso la lógica se invierte. Las partidas caras del itinerario ya las paga la reparación: la parada, el desmontaje, el aparejamiento, el montaje de vuelta y la alineación de ejes se van a producir de todos modos, independientemente del equilibrado. El trabajo en el banco le sale casi gratis, y de paso obtiene el protocolo de desequilibrio residual. Después del montaje, haga sin falta una medición en los apoyos de rodamiento: esta corresponde a la máquina, mientras que el protocolo corresponde al rotor.

**¿Cuánto cuesta la visita y hay un importe mínimo?**

Sí hay un importe mínimo por visita: cubre el viaje y el trabajo en la instalación, independientemente de cuántas máquinas se lleguen a completar. Por eso resulta más rentable agrupar en una sola visita los equipos pequeños, especialmente si son del mismo tipo, donde funcionan los coeficientes de influencia guardados. Le indicamos el importe exacto tras un breve cuestionario, y para una estimación previa disponemos de una calculadora en la que introduce sus propias cifras de parada y desmontaje.