# Balanceamento de ventiladores centrífugos no local: admissão simples e dupla

> O ventilador centrífugo zune na carcaça do rolamento, e só é possível pará-lo entre turnos. A roda de admissão simples fica suspensa em consola, para além de ambos os apoios, enquanto na de admissão dupla o veio atravessa o cubo. Disto depende quantos planos de correção será preciso marcar e por que câmara chegar até eles. Deslocamo-nos à instalação e balanceamos a roda nos seus próprios apoios de rolamento, à rotação de trabalho e na posição de válvula que utiliza. Base em Vila Nova de Gaia, junto ao Porto, com deslocações a todo o país.

**Em resumo:** Sim, balanceamos ventiladores centrífugos diretamente no local, tanto rodas de admissão simples como de admissão dupla. O rotor gira nos seus próprios apoios de rolamento, não é preciso retirar a roda nem desmontar a voluta. São três condições. A máquina tem de manter uma rotação estável, num único regime de válvula. É preciso acesso ao plano de correção — o local na roda onde se colocam as massas de balanceamento —, seja escotilha de inspeção na voluta, cone de entrada retirado ou câmara de aspiração aberta, sendo que numa roda de admissão dupla é preciso abrir as duas. E a vibração predominante tem de ser a componente síncrona 1x (a vibração exatamente na frequência de rotação, o rasto do desequilíbrio), e não os rolamentos, uma polia danificada, um desalinhamento ou a ressonância do suporte. Confirmamos o acesso e o regime pelas suas fotografias no pedido, medimos nós próprios a fração de 1x na primeira meia hora no local, e dizemos com franqueza se as massas aqui não vão resolver.

Source: https://axiline.pt/equipamento/balanceamento-ventiladores-centrifugos-local/  
Publisher: AXILINE · Vila Nova de Gaia, Portugal · +351 931 831 229 · axilinegeral@gmail.com

## Sintomas: como se manifesta o desequilíbrio especificamente num ventilador centrífugo

Um ventilador centrífugo quase nunca chega com um desequilíbrio de origem. A roda foi desequilibrada por pó, material abrasivo, reparação de uma pá, lavagem ou um ajuste do cubo no veio que afrouxou. Os sintomas desta máquina são reconhecíveis, e muito se percebe por eles ainda antes da deslocação.

Repare em que apoio treme mais. Numa roda de admissão simples, os dois rolamentos ficam lado a lado no mesmo bloco, e a vibração costuma ser mais alta no apoio mais próximo da roda. Numa roda de admissão dupla, os apoios ficam afastados, nos extremos da carcaça. Se as amplitudes nos dois forem semelhantes e as fases de 1x forem quase opostas (a fase é a posição angular do «ponto pesado» no rotor), está perante uma componente de momento: dois desequilíbrios nas extremidades do rotor puxam em sentidos opostos. Não se elimina com uma única massa, por mais que a mude de posição.

- [x] O zumbido e a trepidação aumentaram depois de lavar a roda, substituir uma pá, reparar a voluta ou reapertar a correia
- [x] Sente-se com a mão, na carcaça do rolamento, um impacto uma vez por rotação, podendo ao mesmo tempo zumbir a câmara de aspiração ou a conduta de ar
- [x] A vibração muda de forma percetível quando se mexe na válvula ou se altera a referência do variador
- [x] A amplitude saltou sem mudança de regime: parece um pedaço de crosta que se soltou ou um cubo que deslizou no veio
- [x] Na aceleração ou na desaceleração livre ouve-se um roçar ou uma pancada no cone de entrada
- [x] A correia aquece e salta, as gargantas da polia estão desgastadas, a polia bate quando se roda lentamente à mão
- [x] Os parafusos do suporte do rolamento e dos pés da voluta desapertam-se repetidamente, e os reforços da bancada fissuram
- [x] Os rolamentos começaram a aquecer, a massa lubrificante escurece mais depressa do que o normal, os vedantes começaram a verter
- [x] Já foi feito um balanceamento, mas ao fim de um mês o zumbido voltou

> Uma referência útil antes de ligar: a vibração global nas carcaças dos rolamentos, em mm/s RMS (valor eficaz, a medida padrão do nível de vibração), aumentou cerca de uma vez e meia em relação ao nível a que a máquina trabalhava sem problemas. Os limites absolutos dependem da parte aplicável e da edição da ISO 20816, da potência do acionamento e de a máquina estar sobre uma base rígida ou sobre apoios antivibráticos. A tendência das suas próprias medições é mais informativa do que qualquer tabela encontrada na internet.

Sources: [ISO 20816-1:2016](https://www.iso.org/standard/63180.html) · [ISO 13373-5:2020](https://www.iso.org/standard/62202.html)

## Construção da roda e origem do desequilíbrio

A partir daqui, tudo é determinado por duas características: quantos lados de admissão tem a roda e para onde estão curvadas as pás. A primeira define o esquema de apoios e o número de planos de correção. A segunda decide com quê e onde fixar as massas.

O que é o desequilíbrio e em que difere o estático do de momento explicamos em separado, com mais pormenor, nos artigos sobre o desequilíbrio do rotor e sobre rotores em consola e entre apoios. Aqui fica apenas o que é específico da roda centrífuga.

### Admissão simples: roda em consola

O veio sai do bloco de rolamentos, e a roda fica suspensa para além de ambos os apoios. Os rolamentos ficam lado a lado, muitas vezes a 200–400 mm um do outro, entre a roda e a polia. A distância da roda ao apoio mais próximo é muitas vezes maior do que a distância entre os próprios apoios, por isso um pequeno desequilíbrio residual gera uma força percetível nos rolamentos. Uma massa junto ao disco de cobertura influencia logo os dois apoios, por vezes mais no apoio distante do que no próximo.

### Admissão dupla: roda entre apoios

O veio atravessa o cubo, a roda é composta por duas metades costas com costas, e os rolamentos ficam nos extremos da carcaça, cada um no seu suporte. É o clássico rotor entre apoios, com dois planos de correção naturais, um por metade. O acesso é feito através de duas câmaras de aspiração, e é preciso abrir as duas. Em compensação, aqui a influência dos planos separa-se com clareza, e o cálculo converge rapidamente.

### Pás curvadas para trás

Oito a dezasseis pás relativamente espessas, muitas vezes de perfil aerodinâmico. Numa pá oca de perfil existe uma armadilha escondida: através de um furo de erosão entra água, condensado ou pó, e numa das pás surge uma massa que não se vê por fora. Uma roda destas é primeiro seca e as pás inspecionadas quanto a furos, caso contrário o desequilíbrio vai oscilar de arranque para arranque.

### Pás curvadas para a frente

Roda tipo tambor sirocco: trinta ou mais pás curtas de chapa fina, velocidade periférica baixa. As cavidades entre as pás são profundas e retêm bem o pó e as fibras, por isso a acumulação é mais rápida do que numa roda com pás para trás. A chapa da pá é fina, não se pode soldar massa nela. Colocamos a massa no disco de suporte, no anel lateral ou no cubo.

### Cubo e bucha cónica

O ajuste da roda no veio é a origem mais frequente de um desequilíbrio instável. Uma bucha cónica com parafusos desapertados permite que o cubo rode ligeiramente e deslize sobre o cone, a chaveta danifica-se, a soldadura do cubo ao disco de suporte fissura. O sinal vê-se no aparelho: entre dois arranques iguais, a fase de 1x desvia-se dezenas de graus, e a amplitude muda em degraus. Isto é aperto ao binário do fabricante ou reparação, não balanceamento.

### Câmara de aspiração, cone de entrada e aparelho diretor

Uma folga irregular entre o cone de entrada e o anel frontal da roda provoca roçamento com a dilatação térmica, e o roçamento lê-se exatamente em 1x, imitando bem um desequilíbrio. A dispersão das pás do aparelho diretor de entrada e uma condução torta até à câmara geram um fluxo irregular: aumenta a frequência de passagem das pás, a vibração torna-se instável, e isto não se resolve de todo com massas.

### Acionamento por correia e polia

A rotação da roda não é igual à do motor, por isso colocamos a marca refletora e o sensor laser de fase no veio do ventilador. Uma polia excêntrica ou danificada, uma bucha cónica da polia torta e uma correia demasiado esticada dão vibração exatamente na frequência de rotação. Se isto não for verificado, as massas na roda vão compensar o empeno da polia, e o resultado desfaz-se na primeira substituição da correia.

> Uma frequência que vale a pena conhecer na sua roda: a frequência de passagem das pás, igual ao número de pás multiplicado pela frequência de rotação. Está sempre presente e é normal por si só. O seu aumento indica algo sobre o fluxo de entrada e o desgaste irregular das pás, não sobre um desequilíbrio de massa. A vibração das transmissões por correia e o empeno das polias estão explicados num artigo à parte.

Sources: [ISO 13373-5:2020](https://www.iso.org/standard/62202.html)

## Sensores: onde se colocam e porque não mudamos a direção

Os sensores de vibração colocam-se nas carcaças dos rolamentos do veio da roda, não na voluta, não na tampa do rolamento e não na bancada. Numa máquina em consola de admissão simples, os dois rolamentos ficam no mesmo bloco fundido ou soldado, e é preciso encontrar as superfícies de forma que cada sensor fique sobre o seu rolamento, e não no meio do bloco. Chamamos apoio 1 ao rolamento mais próximo da roda, e apoio 2 ao mais distante. Numa roda de admissão dupla, os apoios ficam afastados, nos extremos da carcaça, cada um no seu suporte, e coloca-se um sensor em cada.

A fixação é rígida: um espigão numa superfície preparada, ou então um íman numa zona plana limpa até ao metal. Uma superfície roscada é melhor, porque um íman sobre tinta ou sobre uma superfície fundida rugosa corta o topo da gama de frequências e acrescenta uma ressonância própria da fixação. Um sensor colocado na cobertura da voluta ou num parafuso vai mostrar a vibração dessa peça, e o valor será completamente diferente.

A direção é radial, normalmente horizontal: em ventiladores sobre suportes e bancadas, a rigidez na vertical é maior, por isso o máximo situa-se, na maioria dos casos, na horizontal. A direção tem de ser sempre a mesma em todos os arranques. A razão é simples. O coeficiente de influência — a reação da máquina à massa de prova, com base na qual o aparelho calcula a correção — está associado a um par «ponto e direção»: tanto a amplitude como a fase de 1x referem-se ao sinal captado exatamente nesse eixo. Se o sensor for deslocado 90 graus ou para outra superfície, os valores mudam, mas o cálculo continua a tratá-los como o mesmo sistema. A massa fica no lugar errado. Por isso marcamos as superfícies com marcador, fotografamo-las e verificamos o assentamento antes de cada arranque.

A direção axial medimo-la uma vez, à parte, antes do balanceamento. Uma vibração axial elevada numa roda em consola aponta mais frequentemente para desalinhamento do acionamento numa ligação por acoplamento, ou para uma inclinação do rolamento no suporte, do que para um desequilíbrio.

> Uma subtileza para a roda de admissão dupla: medimos os dois apoios ao mesmo tempo, com dois canais, e registamos qual deles é o do lado do acionamento. A diferença de fase de 1x entre os apoios é precisamente o sinal com que decidimos se basta um plano ou se são precisos dois.

Sources: [Manual de operação Balanset-1A](https://vibromera.eu/balanset-1a-operation-manual/)

## O que verificamos antes de instalar a primeira massa

A ronda de inspeção demora entre quinze e trinta minutos e decide se vale a pena sequer iniciar o procedimento. Tudo o que se toca com as mãos é feito com a máquina parada e bloqueada.

- [x] Fixações: parafusos dos suportes dos rolamentos, dos pés da voluta, da bancada e dos apoios antivibráticos. Uma folga mecânica dá no espectro toda uma série de frequências múltiplas (2x, 3x e superiores) e uma fase instável; não há nada para balancear neste estado
- [x] Ajuste da roda: parafusos da bucha cónica apertados ao binário do fabricante, folga na chaveta, estado do cubo e da sua soldadura ao disco de suporte. Aplicamos logo uma marca de controlo a tinta sobre a junta do veio com o cubo, para ver se houve rotação depois do arranque de prova
- [x] Pás e discos: fissuras na raiz da pá e nas soldaduras aos discos de suporte e de cobertura, arestas de entrada dobradas, afinamento por erosão, furos nas pás ocas, revestimentos resistentes ao desgaste soltos
- [x] Limpeza da roda: os dois lados das pás, as cavidades entre elas, a superfície interior do disco de cobertura. Uma camada de dois ou três milímetros num único setor já dá um desequilíbrio percetível e quase não se vê por fora
- [x] Folga entre o cone de entrada e o anel frontal da roda, em quatro a seis pontos ao longo da circunferência, sinais de roçamento, estado do aparelho diretor de entrada
- [x] Transmissão por correia: empeno das polias com comparador, desgaste das gargantas, paralelismo, tensão de acordo com as instruções do fabricante
- [x] Regime de funcionamento: rotação, posição da válvula, referência do variador. Registamos e mantemos igual em todos os arranques
- [x] Apoios e base: fissuras nos suportes e nos reforços, estado dos apoios antivibráticos, enchimento da fundação, flexibilidade da plataforma sob a máquina
- [x] Segurança: como se abre a escotilha ou a câmara de aspiração, com que se bloqueia o arranque, quem tem a chave, onde fica a zona de possível projeção de uma massa

> Segue-se a medição. Comparamos a vibração global com a componente síncrona 1x, observamos o espectro e a repetibilidade da fase entre dois arranques iguais. O balanceamento reduz apenas a 1x. Por exemplo, 9 mm/s de vibração global com apenas 2 mm/s em 1x não é um caso para massas, e dizemo-lo de imediato, não depois de três arranques de prova. A metodologia para separar as causas está explicada nos artigos sobre a leitura do espectro de vibração e sobre como determinar a causa da vibração.

Sources: [ISO 13373-3:2015](https://www.iso.org/standard/40840.html)

## Como decorre o trabalho no local

1. **Análise da roda por fotografias** — O cliente envia o tipo de roda, o lado de admissão, o sentido de curvatura das pás e o seu número, o diâmetro e a largura da roda, a rotação, a potência e o tipo de acionamento, a temperatura do ambiente. Mais fotografias da roda dos dois lados, dos suportes dos rolamentos, das polias e da escotilha de inspeção. Respondemos se é possível balancear no local, quantos planos de correção esperamos e o que abrir antes da nossa chegada.
2. **Mecânica, ajuste e folgas** — No local, começamos pelas fixações, pelos parafusos da bucha cónica, pelo estado das pás e das soldaduras, pela folga no cone de entrada e pela transmissão por correia. É também aqui que combinamos o regime de válvula em que vamos medir e o procedimento de bloqueio do arranque.
3. **Medição inicial no seu regime** — Dois acelerómetros nas carcaças dos rolamentos, sensor laser de fase na marca refletora do veio do ventilador. Registamos a rotação, a vibração global, a amplitude e a fase de 1x em cada apoio, o espectro e o sinal no domínio do tempo. A partir deste momento, a válvula não é mais mexida até ao fim do trabalho.
4. **Pás como posições fixas** — As pás, os furos próprios do disco de suporte e os reforços formam uma grelha de posições já pronta. Numeramo-los no sentido de rotação a partir da marca, medimos o raio real de fixação com fita métrica e introduzimo-lo no programa. A partir daqui, o aparelho não indica um ângulo, mas o número da posição e a massa, dividindo-a, se necessário, entre duas posições vizinhas.
5. **Calibração para a sua roda** — A massa pesada é fixada com a mesma segurança com que vamos fixar a definitiva. Consideramos válido um arranque em que a amplitude de 1x mudou pelo menos 20 ou 30% ou a fase pelo menos 20 ou 30 graus. É assim que o aparelho obtém o coeficiente de influência específico do seu sistema: roda, suportes, bancada, correia, base.
6. **Massas por plano** — O programa indica as massas e os números de posição separadamente para cada plano. Fixamos com parafuso através de um furo próprio, por soldadura de uma chapa onde tal for permitido pelo fabricante e pelo ambiente, ou removemos material por furação na parte maciça do cubo ou do disco. Antes do arranque, rodamos o rotor à mão uma volta completa e verificamos as folgas.
7. **Medição final e relatório** — O mesmo regime e a mesma rotação do arranque inicial. Se o objetivo não for atingido logo à primeira, faz-se uma afinação (trim): um ajuste rápido com pequenas massas, normalmente uma ou duas iterações com os coeficientes guardados. Depois registamos os valores antes e depois em cada apoio e entregamos o relatório.

> Quantos arranques e quanto tempo demora, explicamos num artigo à parte sobre a duração do balanceamento no local. Aqui o mais importante é outra coisa: todos os arranques decorrem com a mesma posição de válvula e a mesma rotação, caso contrário os coeficientes de influência dizem respeito a máquinas diferentes.

Sources: [Manual de operação Balanset-1A](https://vibromera.eu/balanset-1a-operation-manual/)

## Um plano ou dois, e onde ficam esses planos na roda

O plano de correção numa roda centrífuga não é uma linha abstrata, mas uma chapa de metal concreta. Numa roda de admissão simples, é o disco de suporte (traseiro) junto ao cubo e o disco de cobertura com o anel frontal, e a distância entre eles é igual à largura da pá. Numa roda de admissão dupla, os planos ficam junto a cada um dos discos laterais, um por metade, afastados ao longo de toda a largura do rotor.

A regra formal calcula a relação entre L e D, em que L é a distância entre os planos de correção disponíveis, e D o diâmetro na zona de instalação da massa. A própria regra está explicada no artigo sobre a escolha do número de planos. Segue-se abaixo um resumo prático específico das máquinas centrífugas.

| Tipo de roda | Planos | Porquê |
| --- | --- | --- |
| Roda estreita de admissão simples, L/D inferior a 0,5 | Um | Comporta-se como um disco, predomina o desequilíbrio estático. Basta um arranque de prova, a massa é colocada junto ao disco de suporte |
| Roda larga de admissão simples, roda tipo tambor sirocco | Dois | A largura é comparável ao diâmetro, caso contrário fica uma componente de momento. Planos: disco de suporte e anel frontal junto ao disco de cobertura |
| Qualquer roda de admissão dupla | Dois | O rotor é entre apoios e largo, as metades estão desequilibradas de forma independente uma da outra. Cada metade recebe o seu próprio plano |
| Acesso aberto apenas de um lado | Um, com reserva | Calculamos um plano e avisamos com antecedência de que pode ficar um remanescente percetível no segundo apoio. Normalmente é um compromisso, não um resultado |
| Depois da correção num plano, o nível ficou alto no segundo apoio | Dois | Sinal direto de uma componente de momento. Passamos para o cálculo em dois planos, acrescentando mais um arranque de prova |
| As fases de 1x nos dois apoios são próximas | Um | O desequilíbrio é praticamente estático. Numa roda em consola, este é o cenário mais frequente |
| Rotação próxima da primeira velocidade crítica (na qual o veio começa a fletir de forma percetível), veio longo de roda larga de admissão dupla | Dois, e nem sempre é suficiente | O rotor comporta-se como flexível, os coeficientes de influência dependem da velocidade. Verificamos a aplicabilidade segundo a edição atual da parte correspondente da norma |

> Conclusão prática: tudo o que não é um disco fino balanceia-se, com um aparelho de dois canais, em dois planos, desde que ambos os planos sejam fisicamente acessíveis. Na admissão dupla, esta regra aplica-se sempre, por isso discutimos o acesso pelas duas câmaras de aspiração antes da deslocação, não no local.

Sources: [ISO 21940-11:2016](https://www.iso.org/standard/54074.html) · [ISO 21940-12:2016](https://www.iso.org/standard/50429.html)

## Fixação das massas na roda do ventilador centrífugo

Aqui termina o cálculo e começa o trabalho de serralharia. O método de fixação é escolhido em função da espessura do metal no plano de correção, das autorizações do fabricante e do ambiente em que a roda trabalha.

- Parafuso através de um furo próprio do disco de suporte ou de um reforço. A opção mais previsível: as anilhas são combinadas por massa, a ligação é desmontável, a massa pode ser afinada na visita seguinte. A porca é travada
- Chapa soldada no disco de suporte ou no anel lateral, se a soldadura for permitida pelo fabricante e admissível pelas condições da zona. Não se solda à chapa fina da pá de uma roda tipo tambor: um furo de queima e uma fissura na soldadura são mais perigosos do que o desequilíbrio que se está a eliminar
- Remoção de material por furação na parte maciça do cubo, de um ressalto ou do disco de suporte. O programa calcula o diâmetro e a profundidade para a massa necessária. É a opção viável onde nem a soldadura nem o parafuso servem
- Rebite numa chapa fina, quando não há furos próprios e não convém enfraquecer o disco de suporte com um parafuso passante
- Massa magnética apenas como massa de prova. Não fica para o arranque em produção, porque se solta

> Três coisas em que o resultado mais se perde. Introduzimos o raio real, medido do eixo do veio até ao centro de massa da massa, e não o raio de projeto do desenho: um erro de dez por cento no raio é um erro de dez por cento na massa. A massa não pode reduzir a folga com o cone de entrada, entrar no fluxo à entrada da roda nem tocar no aparelho diretor, por isso rodamos o rotor à mão uma volta completa antes do arranque. E, à parte, sobre os revestimentos: numa roda galvanizada ou pintada, em ambiente agressivo, a soldadura destrói a proteção, e a corrosão regressa junto com o desequilíbrio, por isso aí trabalhamos com parafuso ou furação. Os métodos de fixação estão explicados com mais pormenor no nosso artigo sobre a fixação de massas de correção.

Sources: [Manual de operação Balanset-1A](https://vibromera.eu/balanset-1a-operation-manual/)

## Quando o balanceamento no local não dá resultado

Uma conversa honesta sai mais barata do que uma deslocação inútil. Eis os casos, em máquinas centrífugas, em que recusamos balancear ou propomos primeiro outra coisa.

- Não há acesso ao plano de correção. A voluta está soldada, não há escotilha, o cone de entrada não se retira sem desmontar a conduta de ar. Nesse caso, a roda é retirada e balanceada numa máquina de oficina
- Numa roda de admissão dupla, só está aberta uma câmara. Não é possível marcar os dois planos, e uma correção num único plano, num rotor entre apoios largo, deixa um remanescente de momento
- Folga no ajuste ao veio, bucha cónica desapertada, fissura na raiz da pá, afinamento crítico ou furo numa pá oca. Isto é reparação, o balanceamento vem depois
- A máquina não mantém o regime: a válvula é mexida durante o trabalho, o variador ajusta a rotação em função da carga. O coeficiente de influência sai pouco fiável nestas condições
- Vibração global várias vezes superior à 1x. A vibração predominante vem dos rolamentos, de folgas mecânicas ou de desalinhamento. Fazemos o diagnóstico e dizemos exatamente o que tratar, mas as massas na roda não mudam nada
- Desalinhamento do acionamento numa ligação por acoplamento. Corrige-se com o alinhamento de eixos; a massa na roda não o compensa
- Polia danificada ou excêntrica, gargantas desgastadas, bucha da polia torta. O balanceamento mascara isto, não o resolve, e o resultado desfaz-se na substituição seguinte da correia
- Ressonância do suporte do rolamento, da voluta, da bancada ou da conduta de ar. Muda-se a rigidez da estrutura, a fixação ou a rotação
- Aerodinâmica: descolamento do fluxo a caudal baixo, particularmente característico de rodas com pás para a frente, condução torta até à câmara, dispersão das pás do aparelho diretor. Os sintomas parecem-se com um desequilíbrio, mas a solução é outra
- A roda continua a sujar-se ou a desgastar-se. Balanceamos, mas o resultado dura até ao ciclo seguinte de sujidade. Primeiro organiza-se a limpeza

> Se nenhuma das causas listadas se aplicar e a vibração mesmo assim não baixar, consulte o nosso artigo sobre os sete casos em que o balanceamento não resolve, e o artigo sobre a escolha entre balanceamento no local e em máquina de oficina.

## O que recebe e como marcar uma visita

O resultado do trabalho não é apenas a redução do zumbido, mas também valores que podem ser anexados a um auto, apresentados à direção e comparados daqui a seis meses.

o diagnóstico vibratório com relatório custa 300 EUR por unidade, o balanceamento acrescenta a partir de 250 EUR, o valor mínimo faturado por visita é de 500 EUR. O total depende do número de rotores, do número de planos de correção, da distância à instalação e da necessidade ou não de diagnóstico antes do balanceamento. O cálculo exato para a sua máquina é dado pelo simulador no site. Se houver vários ventiladores na mesma instalação, conte-os numa só visita: os sensores e a marca já estão instalados, e a segunda máquina sai bastante mais barata do que uma deslocação separada.

- [x] Lado de admissão: simples ou dupla, e como se abre o acesso a cada plano de correção
- [x] Sentido de curvatura das pás, o seu número, diâmetro e largura da roda, massa aproximada do rotor
- [x] Rotação da roda, potência do acionamento, tipo de acionamento: direto, por acoplamento ou por correia
- [x] Temperatura e natureza do ambiente, presença de atmosfera agressiva ou explosiva, restrições do fabricante à soldadura
- [x] Se existem furos próprios para massas no disco de suporte ou nos reforços
- [x] Fotografias da roda dos dois lados, dos suportes dos rolamentos, das polias, do cone de entrada e da escotilha de inspeção
- [x] Se a roda está limpa ou precisa de lavagem, quando foi limpa pela última vez
- [x] A sua janela de paragem, a posição da válvula em regime de trabalho e quem é responsável pelo bloqueio do arranque

> O balanceamento é feito por engenheiros que desenvolvem e fabricam os aparelhos Balanset e que fazem eles próprios o balanceamento no local. Trabalhamos com o Balanset-1A: dois acelerómetros nos apoios dos rolamentos, sensor laser de fase por marca refletora, módulo USB de dois canais e programa num portátil. O aparelho calcula a correção num e em dois planos pelo método dos coeficientes de influência, funciona em modo de posições fixas por pás, calcula a remoção de material por furação, mostra 1x, fase, rotação, espectro e sinal no domínio do tempo, avalia a tolerância por classes de precisão G e guarda um arquivo para os relatórios. No final, o cliente recebe a vibração inicial e residual em cada apoio em mm/s RMS, com uma linha separada para 1x, a rotação e o regime de medição, as massas, os raios e os números de posição de todas as massas, os espectros antes e depois, um parecer sobre a mecânica e os coeficientes de influência guardados da sua roda. O mesmo aparelho pode ser comprado para balancear por conta própria. Base em Vila Nova de Gaia, junto ao Porto, com deslocações a todo o país.

Sources: [ISO 20816-1:2016](https://www.iso.org/standard/63180.html) · [Especificações do fabricante Balanset-1A](https://vibromera.eu/product/balanset-1/)

## Perguntas frequentes

**Em que difere o balanceamento de uma roda de admissão dupla do de admissão simples?**

No esquema de apoios e no número de planos. Na admissão simples, a roda é em consola, projetada para além dos dois rolamentos, e a rotações baixas, com roda estreita, muitas vezes basta um plano junto ao disco de suporte. Na admissão dupla, o veio atravessa o cubo, o rotor é entre apoios e largo, e as metades da roda estão desequilibradas de forma independente, por isso há sempre dois planos, um junto a cada disco lateral. Há uma consequência prática única: é preciso acesso pelas duas câmaras de aspiração, e é melhor esclarecer isto antes da deslocação. Na variante de dois planos são precisos dois arranques de prova em vez de um, ou seja, mais uma paragem.

**É preciso retirar o cone de entrada ou a câmara de aspiração?**

Só se não houver outra forma de chegar ao plano de correção. Primeiro vemos pelas suas fotografias se existe uma escotilha de inspeção na voluta e furos próprios no disco de suporte: nesse caso, não é preciso retirar nada. Se não houver escotilha, normalmente retira-se o cone de entrada ou a tampa da câmara, o que é bastante mais barato do que desmontar a roda. Avisamos ainda sobre a folga: depois de recolocar o cone, é preciso alinhá-lo ao longo da circunferência, caso contrário surge roçamento, que dá vibração exatamente na frequência de rotação e parece um desequilíbrio que acabou de ser eliminado.

**A nossa roda tem pás curvadas para a frente, cerca de cinquenta. Como se colocam as massas?**

Uma grelha densa de pás ajuda aqui. Numeramos as posições no sentido de rotação a partir da marca refletora, introduzimos o seu número e o raio real, e o aparelho indica o número da posição com a massa em vez de um ângulo, dividindo a massa, se necessário, entre duas posições vizinhas. Com este espaçamento, o erro angular está praticamente excluído. Já soldar uma massa a uma pá de roda tipo tambor não se pode: a chapa é fina, um furo de queima e uma fissura na soldadura são mais perigosos do que o desequilíbrio inicial. Colocamos a massa com parafuso ou rebite no disco de suporte, no anel lateral ou no cubo.

**O ventilador trabalha com a válvula em ângulos diferentes. Em que regime se deve balancear?**

No regime em que a máquina trabalha a maior parte do tempo, e todos os arranques são feitos com a mesma posição. A razão é que a válvula muda o ponto de trabalho e a carga aerodinâmica na roda, e num acionamento por correia até a rotação muda ligeiramente. Um coeficiente de influência obtido com a válvula fechada corresponde a uma máquina diferente da que trabalha com a válvula aberta. Se tiver dois regimes verdadeiramente distintos e a vibração se comportar de forma diferente em cada um, medimos os dois, mas calculamos as massas para o regime principal. A dispersão que fica no segundo regime é registada no relatório.

**O balanceamento não se mantém, a roda está montada numa bucha cónica. O que se passa?**

Provavelmente a massa não está fixa. Uma bucha cónica desapertada permite que o cubo rode ligeiramente e deslize sobre o cone, e o desequilíbrio muda por si próprio depois disso. No aparelho isto vê-se em cinco minutos: fazem-se dois ou três arranques seguidos com a mesma rotação e comparam-se as fases de 1x. Numa roda rígida com ajuste normal, a fase repete-se dentro de poucos graus. Se se desviou dezenas de graus, então primeiro é preciso apertar os parafusos ao binário do fabricante ou reparar o ajuste, e o balanceamento vem depois. Aplicamos logo uma marca de controlo a tinta sobre a junta do veio com o cubo, para que a rotação seja visível a olho nu.

**Quanto custa o balanceamento de um ventilador centrífugo?**

o diagnóstico vibratório com relatório custa 300 EUR por unidade, o balanceamento acrescenta a partir de 250 EUR, o valor mínimo faturado por visita é de 500 EUR. O total depende do número de rotores na instalação, do número de planos de correção, da distância e da necessidade ou não de diagnóstico antes do balanceamento. Uma roda de admissão dupla quase sempre implica um trabalho de dois planos, uma roda estreita em consola muitas vezes de um só. O cálculo exato para a sua máquina é dado pelo simulador no site. Contar várias máquinas na mesma instalação numa só visita é bastante mais vantajoso.